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和李先生有相同質(zhì)疑的，還有不少，采訪中記者看到，僅在一個(gè)維權(quán)群里，就有200多位車主反映遇到了續(xù)航里程嚴(yán)重衰減的問(wèn)題。
針對(duì)眾多用戶的質(zhì)疑，威馬公司堅(jiān)稱，完全沒(méi)有鎖電一事。
對(duì)此，廣東經(jīng)視頻道近日將3輛用戶使用的威馬汽車送至第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有被認(rèn)為調(diào)低電量的可能。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)檢測(cè)評(píng)估師分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王旭東說(shuō)：“對(duì)比正常里程的車和送檢的這幾臺(tái)有問(wèn)題的車，發(fā)現(xiàn)它的充電樁在充滿時(shí)顯示的是100%，但我們從解碼器讀取的實(shí)際電量，只有89%。鎖電從專業(yè)技術(shù)角度就是做了一些限制，一個(gè)是防止自燃，另外是放電量不低于20%，是為了在質(zhì)保期內(nèi)，盡量地降低賠付率。”
電動(dòng)車“鎖電”到底是什么？
為什么會(huì)有車主懷疑遭到鎖電？
從業(yè)多年的汽車行業(yè)分析師張翔告訴記者，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電池容量并非像一個(gè)杯子能盛多少水一樣可以簡(jiǎn)單測(cè)量，目前電量都是通過(guò)數(shù)學(xué)模型計(jì)算出來(lái)的，會(huì)存在誤差，如果出現(xiàn)電池過(guò)度充電，就會(huì)引發(fā)熱失控，造成事故，于是一些車企會(huì)進(jìn)行“鎖電”也就是調(diào)整充電的上限，減少鋰電池事故發(fā)生的可能。
但是如何檢測(cè)車企所謂的“鎖電”？張翔說(shuō)，車企一般都不會(huì)公布參數(shù)，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者維權(quán)非常困難：“車企要鎖電的話，只要是做一次軟件更新，它的參數(shù)就會(huì)改變。”
正是由于這個(gè)原因，數(shù)百位威馬汽車用戶的質(zhì)疑遲遲得不到答案。該車輛究竟是否存在安全隱患？消費(fèi)者權(quán)益該如何維護(hù)？
經(jīng)歷過(guò)汽車自燃事故的威馬汽車用戶丁女士和王先生告訴記者，截至目前，威馬仍然沒(méi)有正式給他們一個(gè)“說(shuō)法”，之前說(shuō)是“等報(bào)告”，現(xiàn)在有了報(bào)告，又說(shuō)他們的車是“碰撞導(dǎo)致自燃”，這讓他們無(wú)法接受。
有關(guān)事件進(jìn)展，中國(guó)之聲將繼續(xù)關(guān)注。
來(lái)源：中央廣電總臺(tái)中國(guó)之聲 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 威馬汽車 |
