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威馬汽車出現(xiàn)多起自燃事故,公司回應(yīng)遭車主質(zhì)疑

  和李先生有相同質(zhì)疑的,還有不少,采訪中記者看到,僅在一個(gè)維權(quán)群里,就有200多位車主反映遇到了續(xù)航里程嚴(yán)重衰減的問(wèn)題。

  針對(duì)眾多用戶的質(zhì)疑,威馬公司堅(jiān)稱,完全沒(méi)有鎖電一事。

  對(duì)此,廣東經(jīng)視頻道近日將3輛用戶使用的威馬汽車送至第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè),結(jié)果發(fā)現(xiàn),有被認(rèn)為調(diào)低電量的可能。

  中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)檢測(cè)評(píng)估師分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王旭東說(shuō):“對(duì)比正常里程的車和送檢的這幾臺(tái)有問(wèn)題的車,發(fā)現(xiàn)它的充電樁在充滿時(shí)顯示的是100%,但我們從解碼器讀取的實(shí)際電量,只有89%。鎖電從專業(yè)技術(shù)角度就是做了一些限制,一個(gè)是防止自燃,另外是放電量不低于20%,是為了在質(zhì)保期內(nèi),盡量地降低賠付率。”

  電動(dòng)車“鎖電”到底是什么?

  為什么會(huì)有車主懷疑遭到鎖電?

  從業(yè)多年的汽車行業(yè)分析師張翔告訴記者,在現(xiàn)有技術(shù)條件下,電池容量并非像一個(gè)杯子能盛多少水一樣可以簡(jiǎn)單測(cè)量,目前電量都是通過(guò)數(shù)學(xué)模型計(jì)算出來(lái)的,會(huì)存在誤差,如果出現(xiàn)電池過(guò)度充電,就會(huì)引發(fā)熱失控,造成事故,于是一些車企會(huì)進(jìn)行“鎖電”也就是調(diào)整充電的上限,減少鋰電池事故發(fā)生的可能。

  但是如何檢測(cè)車企所謂的“鎖電”?張翔說(shuō),車企一般都不會(huì)公布參數(shù),這也導(dǎo)致了消費(fèi)者維權(quán)非常困難:“車企要鎖電的話,只要是做一次軟件更新,它的參數(shù)就會(huì)改變。”

  正是由于這個(gè)原因,數(shù)百位威馬汽車用戶的質(zhì)疑遲遲得不到答案。該車輛究竟是否存在安全隱患?消費(fèi)者權(quán)益該如何維護(hù)?

  經(jīng)歷過(guò)汽車自燃事故的威馬汽車用戶丁女士和王先生告訴記者,截至目前,威馬仍然沒(méi)有正式給他們一個(gè)“說(shuō)法”,之前說(shuō)是“等報(bào)告”,現(xiàn)在有了報(bào)告,又說(shuō)他們的車是“碰撞導(dǎo)致自燃”,這讓他們無(wú)法接受。

  有關(guān)事件進(jìn)展,中國(guó)之聲將繼續(xù)關(guān)注。

  來(lái)源:中央廣電總臺(tái)中國(guó)之聲

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