據(jù)國家郵政局統(tǒng)計,5月我國快遞業(yè)務(wù)量完成73.8億件,同比增長41%,快遞業(yè)務(wù)收入完成771億元,同比增長25%?爝f業(yè)在疫情后期逆勢增長,業(yè)務(wù)量增速創(chuàng)2018年2月以來新高,快遞業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)快于預(yù)計、好于預(yù)期。而作為后疫情時期第一場“全民購物節(jié)”,這次“6·18”被賦予了更多期待。電商鉚足了勁兒,快遞也開啟了肉搏大戰(zhàn)。那么,這個“6·18”,快遞價格會漲嗎?如何保證包裹更快送達(dá)?快件最終會投遞到哪里……
告別疫情影響
電商盼“回血”
今年的“6·18”不同往常。
國內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效控制,社會活力也已恢復(fù),但很多企業(yè)期待的“報復(fù)性消費(fèi)”仍沒有出現(xiàn)。因此對今年的“6·18”年中購物節(jié),電商平臺、快遞企業(yè),甚至今年大爆發(fā)的直播帶貨平臺,都寄予了厚望,恨不得借此告別疫情影響下的上半年。
“希望我們在2月失去的,能在6月找回來”──這個“6·18”,早已被電商平臺、快遞企業(yè)視作一次“回血之戰(zhàn)”。
實(shí)際上,今年的“6·18”戰(zhàn)線無疑被拉長了,從6月1日起,第一波的預(yù)熱活動已經(jīng)開始。好在今年“6·18”一開售,京東、天貓、蘇寧易購等電商平臺就紛紛傳來喜訊,表示戰(zhàn)績喜人,已經(jīng)迎來了開門紅。
除了核心玩法,各平臺的物流能力也是“硬指標(biāo)”。“昨天剛給孩子買的鞋,今天上午就收到貨了,太快了!本來還以為這種大型促銷得好幾天才能收到呢!”6月2日上午10點(diǎn),家住河西區(qū)梅江的劉女士就收到了6月1日在天貓拍下的童鞋。
劉女士的快遞還不是最快的。有消費(fèi)者笑道,今年買東西,頗有點(diǎn)“說曹操,曹操就到”的意思。據(jù)悉,菜鳥供應(yīng)鏈在天貓“6·18”期間提前對預(yù)售商品進(jìn)行下沉,全國多地的丹鳥配送站、菜鳥驛站將成為商品下沉的“前置倉”。
與行業(yè)內(nèi)其他傳統(tǒng)倉配模式的“城市級分倉”相比,菜鳥供應(yīng)鏈“預(yù)售極速達(dá)”商品下沉更徹底,離消費(fèi)者更近,實(shí)現(xiàn)了“社區(qū)級分倉”。有批量包裹實(shí)現(xiàn)一小時送達(dá),超過一半都可以在半天內(nèi)送達(dá),80%以上可以當(dāng)日送達(dá)。
與此同時,今年“6·18”京東物流創(chuàng)新倉儲配送模式,把商品前置到站點(diǎn)來完成的首單配送。全國有20個核心城市落地一分鐘達(dá)模式。
在這樣的分鐘級配送新模式下,有媒體報道,6月1日零點(diǎn)剛過,家住河北邯鄲的杜女士就收到了在京東搶購的一款自拍桿,此時距離她下單僅僅過去了9分36秒。
集體調(diào)價未遂
漲價為啥這么難
5月初,申通、百世、圓通、中通、韻達(dá)等多家快遞公司“不約而同”先后宣布漲價,引發(fā)熱議。
幾家快遞企業(yè)給出的理由也都相似。圓通快遞在5月8日發(fā)布的《告客戶書》中稱:全國范圍內(nèi)的收費(fèi)公路2020年5月6日零時恢復(fù)收費(fèi)。為保障廣大客戶體驗(yàn),提供持續(xù)優(yōu)質(zhì)的服務(wù),促進(jìn)基層網(wǎng)點(diǎn)良性發(fā)展,將適當(dāng)調(diào)整快遞服務(wù)價格優(yōu)惠幅度,具體價格變動請咨詢對應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)。而百世、申通、中通、韻達(dá)的漲價理由也都“一脈相承”,均提到“全國范圍內(nèi)的收費(fèi)公路從5月6日起恢復(fù)收費(fèi)”。
一石激起千層浪。不少消費(fèi)者提出了質(zhì)疑。有網(wǎng)友認(rèn)為:“之前疫情期間高速公路通行免費(fèi),快遞也沒降價啊,現(xiàn)在恢復(fù)收費(fèi)了,快遞怎么馬上就漲價了?”
幾天過后,申通、百世、韻達(dá)紛紛撤除相關(guān)公告,圓通、中通也將公告進(jìn)行了更新,不再使用“高速公路恢復(fù)收費(fèi)”的相關(guān)表述。近日,記者再次走訪了我市多家快遞網(wǎng)點(diǎn),工作人員均表示,價格近期并沒有變化,沒有出現(xiàn)公告中的“漲價”情況。
有業(yè)內(nèi)人士表示,國內(nèi)快遞對電商過度依賴,導(dǎo)致其利潤空間持續(xù)被擠壓,只能通過漲價調(diào)節(jié)經(jīng)營。
既然如此,漲價最終又為何無疾而終呢?
某通達(dá)系快遞企業(yè)天津負(fù)責(zé)人直言:核心肯定是競爭。“具體來說,有幾方面原因。第一,經(jīng)過十幾年的運(yùn)營,眼下幾家快遞頭部企業(yè)的利潤已經(jīng)比較可觀了,各家都能合理地應(yīng)對業(yè)務(wù)量的激增。第二,快遞企業(yè)背后,是越來越清晰的資本較量。大魚無時無刻不想吃掉小魚,一旦掉隊(duì)了就一無所獲,自然不敢輕易漲價;而小魚呢,也不能落后,否則就有被吃掉的危險。第三,通達(dá)系快遞廝殺的同時,后面還有極兔、京東等物流行業(yè)的新玩家跑步入場,老玩家怎么還能掉以輕心?”
近幾年來,快遞行業(yè)的同質(zhì)化競爭并沒有明顯改善。有分析稱,眼下快遞中,超過80%的快遞都通過公路運(yùn)輸,所以高速公路收費(fèi)導(dǎo)致快遞成本上漲一說,并非沒有道理。
“為什么緊抓高速公路收費(fèi)這一點(diǎn)不放呢?”上述天津負(fù)責(zé)人也滿是苦水,他表示,疫情期間,快遞企業(yè)也遭受了不少損失。“1月底我們停工了,2月底復(fù)工,但真正全面恢復(fù)正常差不多已經(jīng)4月了。我們復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過程中,人員工資、房租等,也面臨很大的成本。要真說高速公路收費(fèi),之前二三月不收費(fèi)的時候,我們還真沒太享受,只有4月份,算是享受了一個月的政策。”
那么,今年“6·18”之前,快遞還會漲價嗎?
業(yè)內(nèi)給出了幾乎一致的答案:不會?爝f企業(yè)的大客戶終究是電商戶,市場依然殺得天昏地暗,“誰先漲價誰先死”,成了行業(yè)目前難以破解的“真理”。
大促業(yè)務(wù)量增加
快遞如何應(yīng)對
由于今年“6·18”的活動時間被抻長了,“6·18”當(dāng)天會有多少新增業(yè)務(wù)量,多家快遞企業(yè)表示,一些電商平臺還有預(yù)售活動,因此要到16日或17日,才能對18日當(dāng)天的情況有一個較為準(zhǔn)確的估計。不過,快遞企業(yè)也表示,同樣的,由于1日起電商就開始釋放優(yōu)惠政策,因此不會出現(xiàn)前兩年“6·18”當(dāng)天業(yè)務(wù)量明顯飆升的情況──從6月1日到18日之間,應(yīng)該始終處于比較平穩(wěn)的狀態(tài)。
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