據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，5月我國快遞業(yè)務(wù)量完成73.8億件，同比增長41%，快遞業(yè)務(wù)收入完成771億元，同比增長25%�？爝f業(yè)在疫情后期逆勢增長，業(yè)務(wù)量增速創(chuàng)2018年2月以來新高，快遞業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)快于預(yù)計、好于預(yù)期。而作為后疫情時期第一場“全民購物節(jié)”，這次“6·18”被賦予了更多期待。電商鉚足了勁兒，快遞也開啟了肉搏大戰(zhàn)。那么，這個“6·18”，快遞價格會漲嗎？如何保證包裹更快送達(dá)？快件最終會投遞到哪里……
告別疫情影響
電商盼“回血”
今年的“6·18”不同往常。
國內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效控制，社會活力也已恢復(fù)，但很多企業(yè)期待的“報復(fù)性消費(fèi)”仍沒有出現(xiàn)。因此對今年的“6·18”年中購物節(jié)，電商平臺、快遞企業(yè)，甚至今年大爆發(fā)的直播帶貨平臺，都寄予了厚望，恨不得借此告別疫情影響下的上半年。
“希望我們在2月失去的，能在6月找回來”──這個“6·18”，早已被電商平臺、快遞企業(yè)視作一次“回血之戰(zhàn)”。
實(shí)際上，今年的“6·18”戰(zhàn)線無疑被拉長了，從6月1日起，第一波的預(yù)熱活動已經(jīng)開始。好在今年“6·18”一開售，京東、天貓、蘇寧易購等電商平臺就紛紛傳來喜訊，表示戰(zhàn)績喜人，已經(jīng)迎來了開門紅。
除了核心玩法，各平臺的物流能力也是“硬指標(biāo)”。“昨天剛給孩子買的鞋，今天上午就收到貨了，太快了！本來還以為這種大型促銷得好幾天才能收到呢！”6月2日上午10點(diǎn)，家住河西區(qū)梅江的劉女士就收到了6月1日在天貓拍下的童鞋。
劉女士的快遞還不是最快的。有消費(fèi)者笑道，今年買東西，頗有點(diǎn)“說曹操，曹操就到”的意思。據(jù)悉，菜鳥供應(yīng)鏈在天貓“6·18”期間提前對預(yù)售商品進(jìn)行下沉，全國多地的丹鳥配送站、菜鳥驛站將成為商品下沉的“前置倉”。
與行業(yè)內(nèi)其他傳統(tǒng)倉配模式的“城市級分倉”相比，菜鳥供應(yīng)鏈“預(yù)售極速達(dá)”商品下沉更徹底，離消費(fèi)者更近，實(shí)現(xiàn)了“社區(qū)級分倉”。有批量包裹實(shí)現(xiàn)一小時送達(dá)，超過一半都可以在半天內(nèi)送達(dá)，80%以上可以當(dāng)日送達(dá)。
與此同時，今年“6·18”京東物流創(chuàng)新倉儲配送模式，把商品前置到站點(diǎn)來完成的首單配送。全國有20個核心城市落地一分鐘達(dá)模式。
在這樣的分鐘級配送新模式下，有媒體報道，6月1日零點(diǎn)剛過，家住河北邯鄲的杜女士就收到了在京東搶購的一款自拍桿，此時距離她下單僅僅過去了9分36秒。
集體調(diào)價未遂
漲價為啥這么難
5月初，申通、百世、圓通、中通、韻達(dá)等多家快遞公司“不約而同”先后宣布漲價，引發(fā)熱議。
幾家快遞企業(yè)給出的理由也都相似。圓通快遞在5月8日發(fā)布的《告客戶書》中稱：全國范圍內(nèi)的收費(fèi)公路2020年5月6日零時恢復(fù)收費(fèi)。為保障廣大客戶體驗(yàn)，提供持續(xù)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)基層網(wǎng)點(diǎn)良性發(fā)展，將適當(dāng)調(diào)整快遞服務(wù)價格優(yōu)惠幅度，具體價格變動請咨詢對應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)。而百世、申通、中通、韻達(dá)的漲價理由也都“一脈相承”，均提到“全國范圍內(nèi)的收費(fèi)公路從5月6日起恢復(fù)收費(fèi)”。
一石激起千層浪。不少消費(fèi)者提出了質(zhì)疑。有網(wǎng)友認(rèn)為：“之前疫情期間高速公路通行免費(fèi)，快遞也沒降價啊，現(xiàn)在恢復(fù)收費(fèi)了，快遞怎么馬上就漲價了？”
幾天過后，申通、百世、韻達(dá)紛紛撤除相關(guān)公告，圓通、中通也將公告進(jìn)行了更新，不再使用“高速公路恢復(fù)收費(fèi)”的相關(guān)表述。近日，記者再次走訪了我市多家快遞網(wǎng)點(diǎn)，工作人員均表示，價格近期并沒有變化，沒有出現(xiàn)公告中的“漲價”情況。
有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)快遞對電商過度依賴，導(dǎo)致其利潤空間持續(xù)被擠壓，只能通過漲價調(diào)節(jié)經(jīng)營。
既然如此，漲價最終又為何無疾而終呢？
某通達(dá)系快遞企業(yè)天津負(fù)責(zé)人直言：核心肯定是競爭。“具體來說，有幾方面原因。第一，經(jīng)過十幾年的運(yùn)營，眼下幾家快遞頭部企業(yè)的利潤已經(jīng)比較可觀了，各家都能合理地應(yīng)對業(yè)務(wù)量的激增。第二，快遞企業(yè)背后，是越來越清晰的資本較量。大魚無時無刻不想吃掉小魚，一旦掉隊(duì)了就一無所獲，自然不敢輕易漲價；而小魚呢，也不能落后，否則就有被吃掉的危險。第三，通達(dá)系快遞廝殺的同時，后面還有極兔、京東等物流行業(yè)的新玩家跑步入場，老玩家怎么還能掉以輕心？”
近幾年來，快遞行業(yè)的同質(zhì)化競爭并沒有明顯改善。有分析稱，眼下快遞中，超過80%的快遞都通過公路運(yùn)輸，所以高速公路收費(fèi)導(dǎo)致快遞成本上漲一說，并非沒有道理。
“為什么緊抓高速公路收費(fèi)這一點(diǎn)不放呢？”上述天津負(fù)責(zé)人也滿是苦水，他表示，疫情期間，快遞企業(yè)也遭受了不少損失。“1月底我們停工了，2月底復(fù)工，但真正全面恢復(fù)正常差不多已經(jīng)4月了。我們復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過程中，人員工資、房租等，也面臨很大的成本。要真說高速公路收費(fèi)，之前二三月不收費(fèi)的時候，我們還真沒太享受，只有4月份，算是享受了一個月的政策。”
那么，今年“6·18”之前，快遞還會漲價嗎？
業(yè)內(nèi)給出了幾乎一致的答案：不會�？爝f企業(yè)的大客戶終究是電商戶，市場依然殺得天昏地暗，“誰先漲價誰先死”，成了行業(yè)目前難以破解的“真理”。
大促業(yè)務(wù)量增加
快遞如何應(yīng)對
由于今年“6·18”的活動時間被抻長了，“6·18”當(dāng)天會有多少新增業(yè)務(wù)量，多家快遞企業(yè)表示，一些電商平臺還有預(yù)售活動，因此要到16日或17日，才能對18日當(dāng)天的情況有一個較為準(zhǔn)確的估計。不過，快遞企業(yè)也表示，同樣的，由于1日起電商就開始釋放優(yōu)惠政策，因此不會出現(xiàn)前兩年“6·18”當(dāng)天業(yè)務(wù)量明顯飆升的情況──從6月1日到18日之間，應(yīng)該始終處于比較平穩(wěn)的狀態(tài)。
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