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“押金難退”是消費(fèi)者心中的痛
押金本來(lái)是一種預(yù)防性收費(fèi)，避免用戶對(duì)商家造成損壞，應(yīng)該專款專用。然而事實(shí)是，挪用“�？顚Ｓ�”的用戶押金卻成了行業(yè)潛規(guī)則。
2017年倒閉的酷騎單車共欠押金10億元，還曾經(jīng)挪用4億元用來(lái)造車。另一家倒閉的悟空單車創(chuàng)始人雷厚義曾表示，“我也想過(guò)（動(dòng)用押金），如果沒(méi)想過(guò)那是騙人的。”這些退出市場(chǎng)的企業(yè)，留給用戶的只有至今尚未退完的押金。
2018年，ofo、摩拜和哈啰單車三分天下，然而押金難題卻愈演愈烈。最終摩拜賣身美團(tuán)，解決了資金問(wèn)題，而未能成功融資的ofo深陷押金難題無(wú)法自拔。
2018年12月，有數(shù)百名用戶來(lái)到ofo北京總部退押金，隊(duì)伍從五樓排到一樓還繞了幾圈。12月19日上線的線上退押金系統(tǒng)幾天內(nèi)突破1000萬(wàn)人。以每人199元押金計(jì)算，ofo所需退還押金規(guī)模在20億以上。
與ofo一起爆出退押金難的還有共享汽車平臺(tái)“TOGO途歌”。按照途歌宣稱的200萬(wàn)用戶計(jì)算，每天15人退押金的話，途歌完成全部押金的退款需要約365年。而且，途歌每位用戶押金為1500元，遠(yuǎn)超ofo的99元或199元。
為了節(jié)流，ofo先后進(jìn)行了裁員、搬家等一系列動(dòng)作，還嘗試了各種變現(xiàn)方式，包括做車身廣告、和P2P公司合作轉(zhuǎn)化押金、利用大量的流量來(lái)做內(nèi)容，以及接廣告，還有最近上線的折扣商城，不過(guò)這些方法最終均被證明無(wú)法讓ofo從資金告急的困境中脫離出來(lái)。
2019年，ofo又上線了折扣商城，引導(dǎo)用戶將99元押金升級(jí)為150金幣、199元押金兌換300金幣用于購(gòu)物，然而“現(xiàn)金+金幣”的支付模式?jīng)Q定了用戶要買東西還需要另外付費(fèi)。對(duì)此用戶并不買賬，有的表示“不算金幣，光現(xiàn)金就比直接購(gòu)買還要貴”，還有的說(shuō)“我不想買東西，只想要回押金”。
據(jù)了解，在黑貓投訴平臺(tái)發(fā)布的自2018年1月30日至12月31日的年度數(shù)據(jù)顯示，ofo小黃車、TOGO途歌分別占據(jù)投訴量最多的“TOP3”前兩位商家。
有金融界人士表示，共享出行企業(yè)與其說(shuō)是租賃企業(yè)，不如說(shuō)是一個(gè)金融公司，相比于低廉的騎行收費(fèi)，沉淀的用戶押金池才是他們真正的利潤(rùn)來(lái)源。
共享單車用戶押金被用于造車或者支付運(yùn)維成本用，成了變相融資的手段，用戶押金成為商家金融資產(chǎn)的一部分。
城市交通專家徐康明也曾表示，ofo用戶退押金的遭遇，說(shuō)明企業(yè)違背了押金專款專用的原則，侵害了用戶權(quán)益。
事實(shí)上，為了開拓市場(chǎng)吸引更多的用戶使用單車，免押金正在成為主流。
哈羅單車從2017年9月試水大學(xué)生免押到2018年3月全國(guó)范圍芝麻信用免押。2018年6月，在美團(tuán)支持下的摩拜跟進(jìn)哈啰，采取了免押金策略。至此，ofo成為三家共享單車中唯一收取押金的�，F(xiàn)在用戶最關(guān)注的是：政策即將出臺(tái)，我的押金多久能退？
來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 記者 張旭 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 共享單車 |
