2018最后一周，Bianews挑選了今年互聯(lián)網(wǎng)中幾個與普通大眾的生活聯(lián)系最為緊密的行業(yè)，與大家一起回顧它們這一年的動態(tài)。
2018年的尾聲，共享出行領(lǐng)域再次成為輿論的焦點。
在共享單車領(lǐng)域，以該領(lǐng)域的兩大巨頭為例，ofo陷入押金難退、千萬人線上排隊退款、上十億押金欠款無法償還的窘境；賣身美團的摩拜，創(chuàng)始人兼CEO胡瑋煒離場，公司也開始進(jìn)行規(guī)模不小的裁員。
共享汽車領(lǐng)域也并不太平，諸多共享汽車廠商倒閉，途歌也面臨著押金難退、用戶上門要押金等問題。
這個冬天，共享出行領(lǐng)域多家公司分外難熬。
回想年初，共享單車領(lǐng)域ofo、摩拜兩分天下，小藍(lán)單車委身滴滴，哈羅單車被阿里收購，經(jīng)過2017年的洗牌，二三線的單車品牌倒得倒、關(guān)得關(guān)，本以為在18年行業(yè)能重新整合，走向商業(yè)化，但在年尾，共享單車卻成了一堆爛攤子。
共享單車：投進(jìn)巨頭懷抱亦或是死亡？
戴威的ofo
對于ofo而言，2018年是尤為艱難的一年。“共享出行開創(chuàng)者”“中國新四大大明”“最好騎”，這些曾經(jīng)的光環(huán)如今更像是對ofo的嘲弄，前幾年獲得多少掌聲，如今就有多少批評。
年初，ofo CEO戴威才剛剛拒絕與摩拜合并，并呼吁資本理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，這讓外界看到了這位創(chuàng)業(yè)者的決心。但隨著資本方逐漸失去耐心，戴威面臨如何盈利、將ofo帶上正軌的難題。
時間已經(jīng)等不及戴威慢慢思考o(jì)fo的盈利模式，前幾年的跑馬圈地、快速擴張的模式已讓ofo資金極其緊張，已經(jīng)陸續(xù)有供應(yīng)商催促ofo歸還欠款。一月，ofo公司賬戶上的可用資金當(dāng)時僅剩下不到6億人民幣，與之相對應(yīng)的是，ofo仍欠供應(yīng)商約25億元人民幣。
此后，ofo用單車抵押從阿里那換取了共計17.66億元左右的救命錢，但面對高額的維護(hù)成本、運營成本以及激烈競爭，這點錢仍是捉襟見肘。
隨著摩拜4月份正式宣告被美團收購，壓力又來到了資金鏈緊張的ofo這一邊。
此后，在現(xiàn)實面前，戴威也無法獨自苦撐下去，與滴滴協(xié)商收購事宜，但滴滴的強勢也讓戴威苦不堪言，賣給滴滴等于完全失去對ofo的掌控，收購在諸多矛盾、利益糾葛中泡湯。
同時有消息稱阿里有意讓哈羅與ofo合并，但被滴滴利用一票否決權(quán)阻止。然而滴滴一直否認(rèn)行使過一票否決權(quán)。
今年入秋以來，許多用戶反映押金難退，ofo卻不肯正面回應(yīng)該問題。12月，數(shù)百名用戶在ofo總部前排隊登記退押金，面對用戶聲討，ofo開始開始線上排隊退押金模式，退押金用戶已過千萬，涉及押金上十億。
面臨著千萬用戶“擠兌式”退押金，戴威與ofo苦苦支撐著，12月戴威發(fā)公開信鼓勵員工，并稱“會對欠的每一分錢都負(fù)責(zé)到底”，但究竟將怎樣負(fù)責(zé)，2019年ofo還會是戴威的嗎？
美團的摩拜
今年4月4號，摩拜和美團聯(lián)合宣布，摩拜以27億美元的價格被美團全資收購。4月28日創(chuàng)始人兼CEO王曉峰宣布卸任，胡瑋煒接任CEO。
此后，美團于6月25日向港交所遞交IPO申請書，9月20日赴港上市，據(jù)招股書顯示，摩拜單車自2018年4月被美團收購后一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為人民幣4.07億元。
美團上市3月以來，股價自發(fā)行價69港元跌至44.25港元，已經(jīng)縮水35%。與之相應(yīng)，美團開始裁員，而摩拜更是裁員的重點對象。
創(chuàng)始人兼CEO胡瑋煒在12月23日發(fā)布員工內(nèi)部信宣布因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由摩拜總裁劉禹接任。次日，摩拜開始進(jìn)行了規(guī)模不小的裁員，人數(shù)可能近100人。
早在11月，摩拜單車的運營主體北京摩拜科技有限公司正式完成了股東工商變更，創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出，王興成大股東，持股95%，剩下5%股份由美團高級副總裁穆榮持有。
自此，創(chuàng)始人團隊全部退出和大裁員后，明年的摩拜將是美團的摩拜，不再是摩拜的摩拜。
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