材料與工藝是關(guān)鍵
對(duì)于苯含量這一項(xiàng)指標(biāo)各車型與標(biāo)準(zhǔn)值相差如此之大，中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)環(huán)境凈化治理專家委員會(huì)專家組成員吳吉祥表示，苯的毒性最強(qiáng)，現(xiàn)在很多溶劑及稀釋劑都以甲苯和二甲苯代替了苯，所以苯的含量在實(shí)際應(yīng)用中不高。
在本次測(cè)評(píng)中，甲苯表現(xiàn)較好的依次是別克昂科拉TII,長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5,上海大眾途觀和北京現(xiàn)代ix35；而甲醛控制較好的依次是上海大眾途觀、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5及一汽大眾高爾夫。
對(duì)此，歐陽(yáng)認(rèn)為，“廠家對(duì)甲苯及甲醛的控制主要是提高零部件的生產(chǎn)或供應(yīng)要求，例如地毯、座椅，儀表板、內(nèi)飾板、地毯等，這些零件控制好了，甲苯和甲醛才可以控制好。”
據(jù)本刊記者了解，實(shí)際上，車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)涉及到很多原因，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，整車空氣質(zhì)量控制的難點(diǎn)主要在于前期零件設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈控制、供應(yīng)商管制及基本材料與工藝限制等幾個(gè)方面。以供應(yīng)鏈控制為例，從原始材料生產(chǎn)廠家到整車廠，其供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)各石化廠提供的原料氣味差異明顯，有些廠家為節(jié)約成本會(huì)選擇氣味較差，VOC較高的助劑或者輔料，導(dǎo)致后期加工時(shí)難以對(duì)原材料氣味進(jìn)行控制。
在生產(chǎn)工藝方面，PP類材料在各種性能要求下所添加的抗氧化劑或耐刮擦劑等都會(huì)造成氣味超標(biāo)，同時(shí)，以座椅所采用的復(fù)合海綿材料為例，現(xiàn)有的工藝主要為火焰復(fù)合工藝，這種面料深加工工藝所產(chǎn)生的海綿氣味與火焰復(fù)合氣味難以根本消除。
綜合評(píng)價(jià)結(jié)果上海大眾途觀、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5、長(zhǎng)安福特蒙迪歐分列前三名，在某些單項(xiàng)指標(biāo)上，各別車型表現(xiàn)優(yōu)秀。
測(cè)試報(bào)告三：綜合評(píng)價(jià)上海大眾途觀受測(cè)車型領(lǐng)先，部分車型個(gè)別指標(biāo)優(yōu)秀
本刊記者/范靖華
汽車的制造涉及到鋼鐵、化工、紡織、電子等多個(gè)領(lǐng)域，整車的工程、運(yùn)行、美容材料更是涉及到金屬、玻璃、塑料、陶瓷等多種工業(yè)原料，這些原料當(dāng)中有部分會(huì)產(chǎn)生揮發(fā)性氣體(VOC)，而對(duì)VOC的控制對(duì)廠家來(lái)說(shuō)也并非是一件容易的事。
哪些品牌車型對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量控制得比較好，哪些較差？
2015年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》委托第三方權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)上海大眾、一汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽本田、長(zhǎng)安福特、上海通用別克、北京現(xiàn)代及長(zhǎng)安鈴木等8個(gè)品牌的13款車型進(jìn)行了車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試。主要對(duì)苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8種對(duì)人體有害的物質(zhì)含量進(jìn)行評(píng)價(jià)。
綜合本次測(cè)試結(jié)果，上海大眾途觀、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5、長(zhǎng)安福特蒙迪歐在各指標(biāo)上都表現(xiàn)較好，綜合評(píng)分位列三甲。同時(shí)，部分品牌車型在個(gè)別指標(biāo)上表現(xiàn)也非常優(yōu)異。
一汽大眾高爾夫和馬自達(dá)3昂克賽拉評(píng)價(jià)較差
對(duì)13款車輛的8個(gè)指標(biāo)，《消費(fèi)者報(bào)道》依據(jù)毒性強(qiáng)弱比重進(jìn)行了權(quán)重劃分，分別為：苯(10%)，甲苯(25%)，乙苯(5%)，苯乙烯(15%)，二甲苯(5%)，丙烯醛(5%)，甲醛(30%)，乙醛(5%)。
結(jié)果顯示，以四種致癌物苯、甲苯、甲醛及苯乙烯為例，上海大眾途觀1A級(jí)致癌物苯及二級(jí)致癌物甲苯的含量排名各車型中游，1級(jí)致癌物甲醛含量表現(xiàn)最好；長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5苯含量表現(xiàn)在13輛參測(cè)車輛中最好，甲醛含量也大大低于國(guó)標(biāo)值，且領(lǐng)先其他品牌；長(zhǎng)安福特蒙迪歐的苯含量表現(xiàn)優(yōu)秀，甲醛與甲苯含量表現(xiàn)也位居中游。
其他車型個(gè)別指標(biāo)上也有表現(xiàn)不俗者，廣汽本田雅閣、長(zhǎng)安福特�？怂�、北京現(xiàn)代ix35在苯含量上均小于5 ug/m3，別克昂科拉TII該指標(biāo)甚至小于報(bào)告所檢的極限值，而其乙苯含量排名第一。一汽大眾高爾夫的甲醛含量表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。(如圖4)
由于一汽大眾高爾夫和馬自達(dá)3昂克賽拉的乙醛含量在本次測(cè)試中出現(xiàn)不達(dá)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)的情況，因此在本刊此次排名中被列入“差”。
對(duì)于測(cè)試結(jié)果所顯示的除乙醛有兩種車型超標(biāo)外，其他車型在各指標(biāo)中均表現(xiàn)良好這一情況，某汽車品牌研究院的材料工程師歐陽(yáng)先生表示，按照目前的行業(yè)水平，大部分的生產(chǎn)廠家都有一套嚴(yán)格的控制程序，國(guó)標(biāo)中要求的8種有害物質(zhì)中，甲苯、甲醛和乙醛存在較高的超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，其他的幾種物質(zhì)一般很少有超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的，同時(shí)在毒性較高的苯物質(zhì)控制上，由于在生產(chǎn)過(guò)程中也十分危險(xiǎn)，廠家已經(jīng)很少使用含有此物質(zhì)的材料。
“在《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》制定的初期，確實(shí)存在許多物質(zhì)超標(biāo)的情況，但他們采取了許多針對(duì)性的措施去約束零部件供應(yīng)商，從源頭去控制，達(dá)到很好的效果，也從一個(gè)方面說(shuō)明中國(guó)的汽車工業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善中不斷進(jìn)步。”他說(shuō)。
《消費(fèi)者報(bào)道》建議：養(yǎng)成良好用車習(xí)慣
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想要通過(guò)觀察和試駕了解車內(nèi)空氣質(zhì)量非常困難。但還是有很多方法可以避免或降低買到不良車型的機(jī)率。例如，在購(gòu)車之前盡量查閱關(guān)于選購(gòu)車型的新聞資料，瀏覽相關(guān)汽車媒體對(duì)車型的試駕或檢測(cè)報(bào)告，也可通過(guò)汽車論壇了解其他車友對(duì)該車型的評(píng)價(jià)，并且通過(guò)自己發(fā)起話題或參與討論來(lái)獲得相關(guān)信息。多方了解后才有助于挑選更適合自己的車型。
需要提醒的是，新車在早期一般都會(huì)有“味道”，但并不代表對(duì)身體會(huì)造成傷害，接受本刊采訪的專家也表示，車內(nèi)空氣中所含有的胺類成分或者霉味等，會(huì)有明顯的味道但對(duì)人體影響并不大。
在這種情況下，可以通過(guò)其他方法降低車內(nèi)異味。在長(zhǎng)期停放后，打開(kāi)車門不要立刻進(jìn)入車內(nèi)，讓車輛進(jìn)行幾分鐘的通風(fēng)，使車內(nèi)異味盡快消散。同時(shí)可以打開(kāi)空調(diào)，調(diào)至外循環(huán)模式，在充分對(duì)流的情況下也可以排除空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的廢氣。
萊茵技術(shù)監(jiān)督服務(wù)公司紡織品及化學(xué)服務(wù)部的經(jīng)理李江也提出建議，“新車期間，盡量多在陽(yáng)光下曬，多打開(kāi)窗戶通風(fēng)，高溫有助化學(xué)有害物盡快釋放，只要多曬多通風(fēng)，有害物質(zhì)含量會(huì)降低得很快。”
車主同時(shí)也可以購(gòu)買一些車內(nèi)空氣凈化器來(lái)幫助改善空氣質(zhì)量，如活性炭吸附、光觸媒處理等方法可以有效降低有害物質(zhì)的含量。
由于《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》為推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致廠家不嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者維權(quán)受阻。同時(shí)由于標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)有害物種類少，規(guī)定值低下，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已不適合現(xiàn)狀，急待升級(jí)。
測(cè)試報(bào)告四：車內(nèi)空氣質(zhì)量國(guó)標(biāo)亟待升級(jí) 消費(fèi)者維權(quán)益仍需破局
本刊記者／朱瑜
近幾年來(lái)，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的維權(quán)事件此起彼伏，但維權(quán)走向常陷入雞同鴨講的尷尬局面。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即便出現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量不佳的個(gè)別情況，多數(shù)也只能默默接受。究其原因，除了廠家信息不透明，監(jiān)管不嚴(yán)外，缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)的方法不實(shí)際，檢測(cè)成本高等，皆成為消費(fèi)者維權(quán)的障礙。
消費(fèi)者維權(quán)依舊困難
早在2002年就有消費(fèi)者因車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題對(duì)汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行訴訟，北京盧先生購(gòu)買的道奇公羊因甲醛超標(biāo)26倍將廠家告到法院，而當(dāng)時(shí)國(guó)家尚未有針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，法院參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》最終判決廠家賠償其3萬(wàn)元；同年，北京消費(fèi)者朱女士被確診患了重癥再生障礙性貧血隨后病逝，其丈夫以其購(gòu)買奧拓車中苯超標(biāo)導(dǎo)致妻子死亡為由提起訴訟，法院因證據(jù)不足判其敗訴。
隨后幾年出現(xiàn)的“奇瑞QQ導(dǎo)致常州車主兒子患白血病案”、江西車主投訴“新甲殼蟲”車內(nèi)甲醛超標(biāo)案、張家港車主投訴中華轎車甲醛超標(biāo)案均在社會(huì)上造成很大影響。尤其以2013年央視曝光三大豪車使用阻尼板或致癌的案例影響最大，報(bào)道稱為降低成本，奔馳、寶馬和奧迪等6款國(guó)產(chǎn)豪車使用了致癌物瀝青作為車身阻尼材料，阻尼材料污染車內(nèi)空氣可能誘發(fā)癌癥。
經(jīng)過(guò)專家和相關(guān)部門檢測(cè)，奔馳C級(jí)、E級(jí)，寶馬3系、5系，奧迪A6、Q5均含有70號(hào)瀝青成分，但三豪車廠家均稱其阻尼部件復(fù)合全球標(biāo)準(zhǔn)，與歷年絕大部分因車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的事件相同，該事件迅速被平息，相關(guān)訴訟也以敗訴或和解了之。
中國(guó)消費(fèi)者維權(quán)難是老生常談，對(duì)于屬于裝備工業(yè)的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，車主想要靠自身力量“斗贏”廠家則更難，這其中除了取證及地方保護(hù)因素外，更重要的則是來(lái)源于無(wú)法可依。以現(xiàn)行的GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》為例，此國(guó)標(biāo)性文件僅為推薦性質(zhì)，并非強(qiáng)制性質(zhì)。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其只是推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可以執(zhí)行，也可以不執(zhí)行。
而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，因其非強(qiáng)制實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，所以不能作為維權(quán)索賠的依據(jù)。即便車主參照該標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)出車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)，可以不買，但購(gòu)買之后卻無(wú)法依據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)提出賠償，因?yàn)檐嚻鬅o(wú)需對(duì)此非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，更不要說(shuō)檢測(cè)費(fèi)用昂貴，并非每個(gè)車主都可以承擔(dān)，而車企對(duì)車輛信息的隱瞞則更加大了消費(fèi)者維權(quán)的難度。
期待年底變?yōu)閺?qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)
現(xiàn)行的GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》僅為推薦性國(guó)標(biāo)，而在其他國(guó)家，車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)此，一位汽車材料專家在接受本刊采訪時(shí)表示，“該標(biāo)準(zhǔn)在制定之初考慮到如果一開(kāi)始就規(guī)定為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，以當(dāng)時(shí)行業(yè)的工藝水平無(wú)法達(dá)到，所以無(wú)論在標(biāo)準(zhǔn)值和標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)上都留有一定的調(diào)整空間。”以本刊次檢測(cè)報(bào)告中苯的結(jié)果為例，實(shí)際檢測(cè)結(jié)果與國(guó)標(biāo)規(guī)定的值相差巨大，也說(shuō)明現(xiàn)行國(guó)標(biāo)已經(jīng)落后行業(yè)水平。
一方面國(guó)標(biāo)仍處在推薦性質(zhì)，另一方面，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家比較，目前的中國(guó)國(guó)標(biāo)對(duì)有害物質(zhì)的選擇及規(guī)定都已經(jīng)不符合當(dāng)下社會(huì)的要求。中國(guó)國(guó)標(biāo)對(duì)限值物質(zhì)種類規(guī)定了8種，而日本則為13種，俄羅斯更依據(jù)日常行駛狀態(tài)下的車內(nèi)空氣質(zhì)量加入了室外空氣對(duì)車內(nèi)的影響，如一氧化碳、二氧化氮、一氧化氮、甲烷等。
具體到有害物質(zhì)的限值，甲醛值俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)要求最高，其次為德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，兩者均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)及日本標(biāo)準(zhǔn)；韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在苯限值上的要求高于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)近4倍；日本對(duì)甲醛值的限值要求濃度僅為中國(guó)的四分之一。
據(jù)媒體報(bào)道，2015年4月，相關(guān)部門曾表示，車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2015年6月出臺(tái)征求意見(jiàn)稿，10月由專家評(píng)審組評(píng)審后，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)行政審批程序。這一消息當(dāng)時(shí)讓廣大準(zhǔn)車主和維權(quán)人士看到一絲曙光，但遺憾的是，據(jù)本刊記者了解，至今并未有所進(jìn)展�！断M(fèi)者報(bào)道》范靖華
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