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并且，根據(jù)數(shù)據(jù)，大眾汽車集團(tuán)在華的三大主要品牌中，拖累銷量增長的主要是大眾品牌。上海大眾和一汽-大眾旗下大眾品牌今年前4月累計銷售97.56萬輛，同比下滑3.4%，而去年同期銷量超百萬輛(100.94萬輛)。
奧迪和斯柯達(dá)品牌銷量均實現(xiàn)增長，其中，奧迪前4月累計銷售16.28萬輛，同比僅增長3.9%，斯柯達(dá)品牌前4月銷量由去年同期的8.75萬輛增至9.68萬輛，同比增長了10.6%。
在梁鋒濤看來，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，可能與大眾品牌飽受各種事件影響，品牌形象受損有關(guān)。
眾所周知，大眾作為德系車的代表品牌過去在中國市場一直具有良好的口碑，但持續(xù)近兩年的“速騰斷軸”事件以及車展上消費者的各種維權(quán)，企業(yè)表現(xiàn)出來的一些不太積極的處理方式，逐漸拉低了大眾在消費者心中的地位。
法治周末報社和第三方輿情監(jiān)測機(jī)構(gòu)陽光安吉公司聯(lián)合推出的《2014-2015年外資汽車品牌網(wǎng)絡(luò)口碑和影響力報告》數(shù)據(jù)顯示，2014年7月至2015年2月期間，十大外資品牌汽車中，負(fù)面信息數(shù)量排名第一的為大眾。
羅裕表示，與民心相悖，大眾汽車集團(tuán)這種銷量負(fù)增長的趨勢，很有可能會進(jìn)一步擴(kuò)大。
“不過，站在股市類比的角度來分析，大眾汽車集團(tuán)的銷量‘跌停’，未必是件壞事。如果能因此警醒大眾汽車集團(tuán)，并開始加強(qiáng)對品牌維護(hù)以及產(chǎn)品品質(zhì)的提升，那么也許能夠遏制住更可怕的‘神車危機(jī)’蔓延。”羅裕進(jìn)一步表示。
產(chǎn)品線過于單一
不過，在梁鋒濤看來，除了上述因素外，從大眾汽車集團(tuán)自身來看，致其銷量下滑的主要原因在于其產(chǎn)品線過于單一。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對此表示贊同，他向法治周末記者分析說：“對大眾汽車集團(tuán)銷量影響最大的還是在于其布局不合理。目前來看，在近年來增幅較快的SUV以及MPV領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)還依舊是空白，這樣就導(dǎo)致了大眾汽車價格面臨著嚴(yán)重的自主品牌SUV、MPV，尤其是SUV的影響，對其總體市場表現(xiàn)帶來嚴(yán)重沖擊。”
梁鋒濤也表示，以一汽-大眾為例，其主力車型都是轎車，而目前轎車市場增幅下滑。反觀其他對手，SUV車型層出不窮，涵蓋了小型、緊湊以及中型等多個級別，使得消費者的可選擇性不斷豐富。
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會在5月份發(fā)布的國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)來看：今年4月，國內(nèi)SUV車型的整體銷量為46.16萬輛，同比增長48.49%；而國內(nèi)轎車市場的整體銷量為93.20萬輛，同比下降9.63%。
崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)轎車市場萎縮，大眾也很難獨善其身，因此，由于轎車市場的損失，直接導(dǎo)致大眾在中國表現(xiàn)也不佳。由于中國市場這種格局的變化，導(dǎo)致了大眾目前的被動局面。
有業(yè)內(nèi)人士建議，今天主導(dǎo)市場的消費者主要是年輕一代，他們對技術(shù)、品牌的了解、認(rèn)知大大高于老一輩的人，曾經(jīng)根深蒂固的品牌消費習(xí)慣也會隨著時代而改變。今天的大眾，已經(jīng)不能靠打“感情牌”，依靠“情懷”來取勝。因此，大眾不能再吃老本，要透徹地了解年輕消費者的需求，推出更接地氣的產(chǎn)品。 共2頁 上一頁 [1] [2] 大眾汽車身陷內(nèi)斗危機(jī) 四大隱憂浮現(xiàn) 搜索更多: 大眾汽車 |
