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騰訊財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道 據(jù)Business Insider報(bào)道，作為全球第二大汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)的日子并不好過(guò)，四大危機(jī)正在浮出水面。
一個(gè)星期前，大眾汽車(chē)最高管理層爆發(fā)矛盾。大眾董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德•皮耶暗示，明年合約到期后可能不再聘用馬丁•文德恩擔(dān)任首席執(zhí)行官一職，稱(chēng)其對(duì)這位首席執(zhí)行官缺乏信心。這一言論引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)文德恩任職前景的懷疑情緒。
不過(guò)，本周五，大眾汽車(chē)監(jiān)理董事會(huì)下屬由六名成員組成的執(zhí)行委員會(huì)發(fā)表了一份未簽名的聲明，將文德恩稱(chēng)作是大眾汽車(chē)“最好不過(guò)的”領(lǐng)導(dǎo)者，并稱(chēng)其對(duì)他表示全力支持。另外，該委員會(huì)還提議延長(zhǎng)文德恩的合同。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，大眾汽車(chē)監(jiān)理董事會(huì)的主要成員與文德恩和大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）進(jìn)行了會(huì)面，試圖消除兩人之間的摩擦。另外，該委員會(huì)還提議延長(zhǎng)文德恩的合同。
而在一個(gè)星期以前，皮耶希則稱(chēng)其對(duì)這位首席執(zhí)行官缺乏信心，這一言論引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)文德恩任職前景的懷疑情緒。
執(zhí)行委員會(huì)提議，監(jiān)理董事會(huì)應(yīng)在明年2月份延長(zhǎng)文德恩的合同。這項(xiàng)提議還得到了大眾汽車(chē)一名大股東的歡迎，也就是持有該公司20%投票權(quán)以及在其監(jiān)理董事會(huì)中擁有兩個(gè)席位的德國(guó)下薩克森州。
下薩克森州的州長(zhǎng)斯蒂芬·韋伊（Stephan Weil）說(shuō)道：“執(zhí)行委員會(huì)的結(jié)論提供了大眾汽車(chē)所需要的清晰度。”他表示，下薩克森州對(duì)文德恩很有信心，希望能繼續(xù)與他展開(kāi)密切的合作，并對(duì)大眾汽車(chē)最近幾年以來(lái)的“優(yōu)異發(fā)展”表示贊揚(yáng)。
對(duì)于現(xiàn)年78歲的皮耶希來(lái)說(shuō)，該委員會(huì)的聲明無(wú)疑是一種挫敗，特別是他本人也是這個(gè)委員會(huì)的成員之一。據(jù)熟知內(nèi)情的消息人士透露，他沒(méi)能說(shuō)服執(zhí)行委員會(huì)的其他成員撤回對(duì)文德恩的支持。
周四，皮耶希和大眾汽車(chē)監(jiān)理董事會(huì)下屬執(zhí)行委員會(huì)的其他五名成員在皮耶希位于奧地利薩爾斯堡（Salzburg）的私人物業(yè)進(jìn)行了會(huì)面，試圖解決大眾汽車(chē)的這場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)層危機(jī)。
2014年，大眾汽車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)610萬(wàn)輛，而美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為37萬(wàn)輛。目前，大眾汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)僅占1.9%的份額。奔馳與雷克薩斯的市場(chǎng)份額分別為2.1%和2.0%，對(duì)于豪華汽車(chē)品牌而言，這樣的數(shù)據(jù)并不難看。然而，對(duì)于一家面向大眾市場(chǎng)的品牌而言，1.9%的份額令人失望，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田12.3%的份額，甚至無(wú)法匹敵現(xiàn)代汽車(chē)公司（市場(chǎng)份額為4.4%）。
2015年，大眾汽車(chē)在美銷(xiāo)量繼續(xù)縮水態(tài)勢(shì)，下滑幅度達(dá)5.2%。去年，大眾汽車(chē)在美銷(xiāo)量已經(jīng)銳減10%。雖然大眾汽車(chē)的全球業(yè)務(wù)仍在增長(zhǎng)，但卻在最為關(guān)鍵的美國(guó)市場(chǎng)屢屢敗退，以下便是其面臨的四大危機(jī)。
第一大危機(jī)：售價(jià)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
凱利藍(lán)皮書(shū)高級(jí)市場(chǎng)分析師亞歷克•古鐵雷斯指出，雖然大眾汽車(chē)將自己視為豐田和福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但消費(fèi)者卻不這樣認(rèn)為。由于大眾汽車(chē)的歐洲血統(tǒng)以及旗下奧迪、賓 利等子品牌的影響力，美國(guó)消費(fèi)者將大眾視為接近高端的品牌，豐田凱美瑞、本田雅閣的買(mǎi)家傾向于選擇低配的基本款車(chē)型，而大眾的買(mǎi)家更希望用優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)入一輛德國(guó)豪華汽車(chē)，因此會(huì)選擇增配額外功能。
古鐵雷斯表示，這樣一來(lái)大眾產(chǎn)品的價(jià)格往往要高出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡管大眾推出諸多基本款車(chē)型來(lái)吸引精打細(xì)算的買(mǎi)家，旗下產(chǎn)品的售價(jià)仍然無(wú)法對(duì)抗豐田、本田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)的數(shù)據(jù)，2014年全美大眾帕薩特的平均交易成本為27300美元，而市場(chǎng)上中型轎車(chē)的平均售價(jià)為25000美元。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 大眾汽車(chē) |
