豐田不回應(yīng)RAV4新車自燃
本報(bào)記者 王偉利 鄭利鵬
自“召回門”事件以來，豐田銷售量一再降低，而消費(fèi)者和豐田之間的信任度更是在“破碎”的臨界點(diǎn)上。為此，豐田公司總裁豐田章男在美國做了一連串的致歉活動(dòng)，并在美國國會(huì)聽證會(huì)上的第一個(gè)動(dòng)作是宣誓表示絕對(duì)不會(huì)說謊，假如說謊將不惜接受美國法律懲罰，后又在北京就汽車召回事件給中國消費(fèi)者帶來的擔(dān)心和影響三次道歉，并保證加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，重申將“安全第一”作為企業(yè)的第一經(jīng)營理念。
日前本報(bào)記者了解到，北京朝陽區(qū)某車主購置僅4個(gè)月的豐田RAV4發(fā)生自燃。在消防部門出具“不排除汽車尾部連接尾燈的電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)的因素”的事故認(rèn)定書之后，豐田方卻未做出任何回應(yīng)。
“豐田已經(jīng)不是以前的豐田了，質(zhì)量一再出現(xiàn)問題，信譽(yù)一再下降，連總裁的承諾都不可信了……”消費(fèi)者表示。
豐田這是怎么了？
新車自燃，豐田躲閃？
“我是依據(jù)有關(guān)部門的檢測(cè)及認(rèn)證，在合理的范圍內(nèi)要求豐田方面給予回應(yīng)，沒想到卻是這樣的結(jié)果。”車主告訴記者。
據(jù)了解，1月10日凌晨1點(diǎn)多，出事車輛所在小區(qū)內(nèi)保安聽見這輛豐田RAV4車?yán)乳_始間歇性鳴響，雙閃燈等報(bào)警燈開始閃亮，到車邊查看，并未發(fā)現(xiàn)異常之處。這現(xiàn)象持續(xù)到3點(diǎn)多鐘，保安聽到有爆炸聲響，并看到火光，這時(shí)，后備胎和兩個(gè)車后胎均已爆裂。附近居民緊急報(bào)警。警車5分鐘后最先趕到現(xiàn)場(chǎng)，民警電話通知車主：你的車自燃了，快下去看看。北京市朝陽區(qū)消防支隊(duì)的消防車3點(diǎn)45分左右趕到現(xiàn)場(chǎng)并迅速將火撲滅，但該車?yán)纫恢遍g隙性鳴響直到上午10點(diǎn)半左右，車輛的右前大燈及雙閃燈一直亮到?jīng)]電了才慢慢熄滅。
根據(jù)車主反映，該車于2011年1月7日(周末)晚8時(shí)左右停在小區(qū)固定車位，之后周末的兩天時(shí)間，該車均停在原地絲毫未動(dòng)，直到起火。
記者在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)看到，眼前的一幕令人觸目驚心——整輛車已經(jīng)被燒得面目皆非，車身及尾部只剩骨架，所幸事故發(fā)生在寒冷的半夜，沒有造成人員傷亡。
據(jù)悉，事故當(dāng)天，消防支隊(duì)警官勘察了現(xiàn)場(chǎng)，警官初步分析，基本上排除人為因素及外部因素，但不排除電氣線路短路引起火災(zāi)。2月17日北京朝陽區(qū)消防支隊(duì)出具火災(zāi)事故認(rèn)定書，稱該起事故“不排除汽車尾部連接尾燈的電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)的因素”。
車主認(rèn)為，在排除了外部因素及人為原因后，任何與車輛有關(guān)的質(zhì)量問題，都應(yīng)該由廠家負(fù)責(zé)。尤其令車主困惑的是，中國官方機(jī)構(gòu)出具的認(rèn)定書已經(jīng)明確“不排除汽車尾部連接尾燈的電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)的因素”，但豐田(中國)和其授權(quán)的4S店依然無法給出事故調(diào)查和處理的明確意見。由于幾次與豐田4S銷售店和豐田公司中國總部溝通后，豐田方面始終回避，車主已將案例上交國家質(zhì)檢總局。據(jù)悉，質(zhì)檢總局已向豐田公司提出質(zhì)詢，要求豐田公司給予解釋，但至今沒有回音。
成于斯，敗于斯？
針對(duì)豐田對(duì)此事件的處理態(tài)度，本報(bào)記者在調(diào)查統(tǒng)計(jì)諸多消費(fèi)者中聽到最多的就是：豐田，還可信嗎？
豐田以后是否可信尚屬未知，然而，豐田的崛起卻是因?yàn)橘|(zhì)量。據(jù)了解，豐田成立于1937年，那時(shí)通用和福特汽車公司早已是舉世聞名的大企業(yè)，實(shí)力讓世界其他所有汽車廠家望塵莫及，而且已經(jīng)進(jìn)駐日本。但豐田硬是依靠“精益生產(chǎn)”的理念突出重圍，依靠“質(zhì)量神話”不斷由弱小變?yōu)閺?qiáng)大。
所謂的精益生產(chǎn)，就是通過控制供應(yīng)環(huán)節(jié)和制造過程來保證質(zhì)量第一。這種以質(zhì)量為生命的精神，讓豐田從最開始月生產(chǎn)150輛汽車的不起眼“小作坊”發(fā)展成如今年產(chǎn)量近千萬輛的汽車制造行業(yè)“老大”，成為“日本制造”最閃亮的一顆明珠。
然而，豐田在成長過程中急于搶占全球汽車市場(chǎng)份額，于是盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、努力壓縮生產(chǎn)成本，最終導(dǎo)致以“數(shù)量”換“質(zhì)量”。據(jù)悉，在2010年新年伊始就遭遇質(zhì)量“滑鐵盧”，因加速踏板等問題在全球共召回將近1000萬輛汽車，由此造成的損失可能超過10億美元。美國運(yùn)輸部在2010年4月5日以長期隱瞞安全缺陷為由，對(duì)豐田處以大約1640萬美元罰款。以“質(zhì)量神話”在2008年打破美國通用汽車公司的長期稱霸局面、榮登全球最大汽車制造商交椅的豐田，面臨空前的信任危機(jī)。
自食其言或?qū)⒁齺砀笪C(jī)
或許，沒有人比豐田更了解自己的危機(jī)所在。豐田總裁豐田章男也提出“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標(biāo)，從而退出全球銷量第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
同時(shí)，豐田宣布從2010年2月28日開始在華召回天津工廠生產(chǎn)的城市多功能車RAV4，總數(shù)為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn)。
“我購買的豐田RAV4的問題雖然不在召回范圍內(nèi)，但是根據(jù)相關(guān)部門的認(rèn)定，自燃問題很顯然是由于豐田生產(chǎn)企業(yè)及授權(quán)經(jīng)銷商的問題造成的，電氣線路無論是廠家原裝還是4S店授權(quán)改動(dòng)，豐田都負(fù)有不可推卸的責(zé)任。”車主告訴記者，“豐田公司和4S店必須及時(shí)給出合理的解決辦法和精神賠償，但是現(xiàn)在豐田公司和4S店一直說事情在討論之中，拖了兩個(gè)多月都沒有任何實(shí)質(zhì)說法，這種推脫的態(tài)度讓我感到寒心。”
記者在走訪多位消費(fèi)者中發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)多的消費(fèi)者支持車主維權(quán)同時(shí)有更多的消費(fèi)者對(duì)豐田公司的態(tài)度持觀望態(tài)度。
“如果，豐田公司不能妥善解決這次事故就違背了豐田總裁的當(dāng)眾承諾。”業(yè)內(nèi)人士分析，“中國是豐田的第三大市場(chǎng)，豐田及旗下一汽豐田、廣汽豐田‘仁商’‘重視社會(huì)責(zé)任’為理念，如果總裁自食其言或?qū)⒔o企業(yè)帶來更大的危機(jī)。”
由于豐田(中國)不配合的態(tài)度，使本該盡快解決的事件不能得到圓滿解決，車主已決定通過法律手段，將豐田中國與經(jīng)銷商4S店告上法庭，不惜走上漫漫維權(quán)路。
本報(bào)將繼續(xù)關(guān)注……
