4月11日下午，一輛車牌號為“浙AT2618”的電動出租車行駛至杭州武林路222號附近時突然自燃，所幸未造成人員傷亡。目前，杭州所有的電動出租車都已暫停營運。

此次發(fā)生自燃的車型為眾泰純電動汽車朗悅。“朗悅自燃不是機械原因造成的，有可能是電池原因，具體檢測結(jié)果要等兩天之后才能公布。”眾泰汽車總裁金浙勇昨日在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示。

“現(xiàn)在動力電池的發(fā)展只能算處于中等階段，仍未解決控制板和電池之間的銜接問題。”動力電池方面的有關(guān)專家認為，電池組管理系統(tǒng)還不能有效地管理電池組，而且車輛在運行過程中，很容易造成電池的不一致性，影響電池性能。

眾泰純電動車自燃背后，凸顯出中國電動車的“三宗罪”——技術(shù)是否過關(guān)?是否具有經(jīng)濟性?是否具備推廣的條件?

電池隱患

根據(jù)公開信息，這輛自燃的電動出租車是今年1月杭州首批投放營運的30輛新能源純電動出租車之一，投入使用才兩個多月。30輛新能源純電動出租車中15輛為眾泰朗悅車型，另外15輛為海馬普力馬車型，外觀均為黃色。

杭州是國家新能源汽車試點示范城市之一。今年準備新增的600輛出租車中，有200輛是純電動出租車。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，眾泰汽車是一家中小型民營車企，2006年初才涉足汽車市場，2007年初重組江南汽車，取得轎車生產(chǎn)公告。該公司旗下幾款產(chǎn)品基本是模仿國外汽車品牌車型，此次開發(fā)新能源汽車所掌握的核心技術(shù)也不多。

“電動汽車和普通汽車的動力系統(tǒng)不同，沒有油箱，是不會產(chǎn)生爆炸的。”杭州新能源出租汽車有限公司相關(guān)負責人表示，他們將對事故進行全面調(diào)查，查清自燃原因。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車大多采用與電動自行車相似的鉛酸電池或鋰電池。業(yè)內(nèi)人士認為，發(fā)生自燃的出租車，電池出現(xiàn)故障的可能性很大，因為起火點在后尾廂處，而后尾廂處放的就是電池。

資深媒體人士羅錦陵認為，汽油車也有自燃的情況出現(xiàn)，如果說電動汽車存在更大的自燃隱患，目前仍未有確鑿的證據(jù)。

截至目前，國家和汽車行業(yè)已經(jīng)出臺了46項針對電動汽車的標準。這些標準涉及純電動、油電混合動力和燃料電池車等各類電動車輛，對整車、關(guān)鍵零部件、充電機、充電站以及充電接口等都有明確的要求。

電動車的“三宗罪”

“總體來說，現(xiàn)在純電動車的發(fā)展還處于研發(fā)階段，還沒有完全解決電池、電機以及電子一致性問題。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示。

益普索調(diào)查公司汽車分析師葉盛告訴記者，在去年北京車展上，益普索調(diào)查公司就純電動汽車行駛里程、車重、續(xù)航里程等性能參數(shù)做了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)國內(nèi)主機廠生產(chǎn)的純電動車的性能參數(shù)普遍比日本的純電動車性能參數(shù)還要高。

“比日本晚發(fā)展很長時間的國內(nèi)的純電動車水平，居然比日本的純電動車水平還要高？這頗令人懷疑，國內(nèi)相關(guān)廠家對電動轎車的技術(shù)太過冒進。”葉盛說。

此外，純電動車的經(jīng)濟性也飽受爭議。

據(jù)深圳鵬程純電動汽車出租公司介紹，該公司正在運營50輛比亞迪純電動車e6，但是把純電動車作為出租車并沒有經(jīng)濟性，其實是在虧本經(jīng)營。

這位人士給記者算了一筆賬：現(xiàn)在e6續(xù)航能力只有200公里左右，而且現(xiàn)在充電站很少，不能保證出租車跑雙班，一天只能跑8個小時，這對于出租車公司來說，少了三分之二的收入來源。

“到充電站充電不僅要交電費成本，還要加上充電站服務費，差不多要2元/度。一般來說，百公里需要30度電左右。計算下來，每天花費和使用燃油差不多，按照現(xiàn)在油價7元/升計算，百公里需要9升左右。”上述人士說。

電站、電網(wǎng)等配套設施建設滯后，加上成本高、穩(wěn)定性差等因素，電動轎車短期內(nèi)難以形成規(guī)模。

“企業(yè)應該沉下心來發(fā)展電池技術(shù)，增加經(jīng)濟性，而不是急功近利地忙于推廣。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。