英國石油公司(BP)是“加油站+便利店”的實踐專家。2002年，BP發(fā)現(xiàn)了中國存在同樣的市場機遇，便開始和中石油聯(lián)手成立中油BP，在廣東省構(gòu)建成品油零售網(wǎng)絡(luò)。
昭邑顧問劉暉到BP便利店考察發(fā)現(xiàn)，商品品類非常豐富，其中食品的比例最大，因為這部分利潤最高，其中經(jīng)營熟食的毛利率可以達(dá)到40%。據(jù)他了解，廣東的BP便利店，單日單店最高可以超過2萬元，最少也要超過6000元。
截至2007年，中油BP建成了408座加油站便利店，短短5年收入增長13倍。BP非油業(yè)務(wù)的成功刺激了中石化的神經(jīng)，2007年10月，中石化發(fā)布公告稱，要啟動高達(dá)15億元的裝修計劃，把旗下加油站改造為集加油、中途休息、餐飲、購物，以及維修汽車的綜合性服務(wù)場所。
“易捷的優(yōu)勢在于成本控制。”逸馬國際顧問集團(tuán)項目總監(jiān)、連鎖經(jīng)營專家史東恒對新金融記者說，現(xiàn)在傳統(tǒng)便利店最發(fā)愁的是房租和人力成本的上升，房租成本可以占到總成本的30%-40%，而易捷卻可以忽略這些，因為房子和員工都隸屬加油站，甚至不用納入到成本核算。
盡管如此，BP便利店在廣東的成功也難以復(fù)制到全國。王洪濤認(rèn)為，加油站便利店主要受眾是流動人口，廣東省恰是人口流動最活躍的省份，而且汽車保有量很高，特別是在珠三角一帶，開在高速公路或郊區(qū)的加油站，避開了城區(qū)密集的便利店競爭，自然收益最好。
而在中國大部分地區(qū)，到加油站便利店消費的習(xí)慣還沒有培育成熟，況且易捷便利店有相當(dāng)大的比例開在城區(qū)，和傳統(tǒng)便利店展開紅海廝殺，不管是從商品種類上還是價格上，都不具備吸引力，于是不得不敗下陣來。
在中國，加油站非油品業(yè)務(wù)還面臨著更復(fù)雜的市場環(huán)境。比如有些歐洲國家的法律規(guī)定，普通商店每天最晚營業(yè)時間不能超過晚8點，周日不可營業(yè)，而加油站便利店卻不受限制，可以24小時營業(yè)，所以得到迅速發(fā)展。而中國人口密度大，零售業(yè)發(fā)達(dá)又不受營業(yè)時間限制，因此加油站便利店發(fā)展就相對艱難。
中石化似乎也沒打算易捷能短期內(nèi)實現(xiàn)全面盈利。中石化北京非油品銷售中心負(fù)責(zé)人曾對媒體稱，目前北京中石化的非油品業(yè)務(wù)投入和產(chǎn)出基本持平，而上級公司的要求是“不強求，不虧本”。
尷尬的合作
在中石化決定自主運作加油站便利店之前，曾考慮到“專業(yè)不對口”的問題，于是希望跟專業(yè)的零售商合作，共同開發(fā)。
2002年，中石化曾推出一系列優(yōu)惠措施吸引零售商入駐加油站，比如減免聯(lián)華快客一年的場地租金，但是快客在投資30多家加油站便利店后便再沒有新的開店計劃。上海捷強連鎖公司也曾與中石化合作，開設(shè)的30家便利店同樣業(yè)績不佳，最終合作不了了之。
中石化擁有龐大的渠道優(yōu)勢，但是加油站分布太過分散會造成物流成本奇高。劉暉指著一張零售配送經(jīng)濟表告訴新金融記者，以一個城市為核心，最遠(yuǎn)配送點之間距離不能超過30公里，但是在一些高速公路和郊區(qū)，30公里之內(nèi)沒有幾個加油站，因此配送成本很高，將占營業(yè)額的5.9%。“上海捷強是本土零售店，配送能力有限，這樣的配送成本公司肯定承受不了。”
如果說發(fā)展加油站便利店存在“先天不足”，那么引入快餐店、汽車養(yǎng)護(hù)等業(yè)態(tài)便可以幫助便利店增加客源，帶動銷售。2006年，中石化與麥當(dāng)勞達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)加油站“得來速”餐廳，合作期限為20年。
“得來速”汽車餐廳理念始于1975年，麥當(dāng)勞有著超過37年的經(jīng)驗累積，在美國市場上，得來速汽車餐廳數(shù)量已占到麥當(dāng)勞總店數(shù)的50%至60%，而對營業(yè)收入的貢獻(xiàn)率也超過60%，成為主要的利潤支撐點。
麥當(dāng)勞中國區(qū)前中層對新金融記者說，大概在2006年，麥當(dāng)勞中國區(qū)的市場部新增了一個職能是品牌合作，專門對接大的商業(yè)地產(chǎn)商和連鎖機構(gòu)，其中包括中石化加油站，洽談大型戰(zhàn)略合作，這可以顯示麥當(dāng)勞對加油站“得來速”的重視程度。
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