紅商網(wǎng)訊：“下班去順豐便利店取快遞的時候幫我?guī)善靠蓸坊貋戆?”
住在北京通州新華聯(lián)家園小區(qū)的張先生下班時收到了室友的一條短信。然而當(dāng)他走進(jìn)小區(qū)門口的順豐便利店時卻發(fā)現(xiàn)店里現(xiàn)在不賣東西了。
據(jù)悉，日前順豐停止了北京部分便利店的零售業(yè)務(wù)。低調(diào)進(jìn)京的順豐便利店開業(yè)不過幾個月時間，此時急剎車停止零售業(yè)務(wù)是經(jīng)營不善還是回歸主業(yè)？
零售給快遞讓路
幾個月前，順豐便利店悄然出現(xiàn)在了北京，這個民營快遞大佬從“送貨員”改做了“售貨員”。就在業(yè)界期待順豐能否抓緊“物流最后一公里”，進(jìn)行飛躍性發(fā)展時，順豐北京部分門店暫停零售業(yè)務(wù)的消息就見諸報端了。
對此順豐表示，目前只是部分門店取消了零售業(yè)務(wù)，這是根據(jù)門店的快遞業(yè)務(wù)量決定的。如果當(dāng)?shù)氐目爝f業(yè)務(wù)量很大，工作人員更多的精力會放在主業(yè)務(wù)上，將無暇顧及零售業(yè)務(wù)。
然而，零售專家劉文烽則表示，順豐目前還沒有找到一個將零售與快遞完美結(jié)合的好的模式，零售業(yè)務(wù)的成本也是一個重要方面。
不僅是零售成本在增加，物流成本的上漲也讓人壓力很大。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2011年中國物流成本8.4萬億元，占GDP比重達(dá)17.8％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出發(fā)達(dá)國家水平。
高漲的成本讓兼顧零售與快遞的便利店的盈利成為一種奢望，但是早在順豐便利店進(jìn)京時順豐相關(guān)工作人員就告訴記者：“便利店的布局是為了打造電商伙伴的物流大平臺，并不是為了盈利。便利店只是給大家提供一個更加簡單便利的寄件方式，目前主營依舊是快遞。”
快遞主業(yè)的熱鬧更加襯托出零售業(yè)務(wù)的冷清，在順豐回龍觀店，記者看到買東西的客人并不是很多，更多的是來寄件和取件的顧客。
物漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢總經(jīng)理黃剛也表示，從年初以來，順豐多元化發(fā)展的趨勢明顯，顯示其不再甘于只做快遞運(yùn)營商。
后院失火
便利店暫停零售業(yè)務(wù)也許是忙不過來，但是順豐最近正在遭遇后院失火。
9月7日，阿里巴巴集團(tuán)總參謀長曾鳴表示，公司正就年內(nèi)斥資1億美元收購若干物流公司的股份展開談判。同一天，國家郵政局公布國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)和優(yōu)比速包裹有限公司(UPS)獲批經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
此外，淘寶網(wǎng)也在高校內(nèi)推出“阿里小郵局”服務(wù)，采取智能化運(yùn)作，方便學(xué)生收取快遞，從而加強(qiáng)對物流末端的控制。
國際大佬進(jìn)場，客戶變對手都讓順豐感覺危機(jī)重重�；蛟S零售業(yè)務(wù)給主業(yè)讓路成為順豐當(dāng)務(wù)之急。順豐集團(tuán)副總裁黃偉就坦承，未來很可能會受到不小影響。
不僅是主業(yè)受到威脅，一向“不差錢”的順豐因為一條微博引發(fā)了人們對其資金的懷疑。深圳觸電電子商務(wù)有限公司創(chuàng)始人龔文祥微博爆料：順豐已經(jīng)在考慮融資事宜，已經(jīng)見了國內(nèi)幾家頂級PE了，包括有弘毅、 中信幾家�；蛟S順豐要大力做電商缺錢了要融資了。
雖然順豐速運(yùn)官方微博當(dāng)即作出回應(yīng)表示，“一直以來都有資本找順豐洽談，但順豐并未與任何資本簽訂任何協(xié)議。”而順豐掌門人王衛(wèi)不喜歡被資本左右也早已人所共知。他曾經(jīng)說過：“未來也不會為了上市而上市，為了圈錢而上市。”
話是這么說，但是接連上線三大電商網(wǎng)站“順豐E商圈”、“尊禮會”、“順豐優(yōu)選”，這對順豐資金鏈的考驗也確實不小。業(yè)內(nèi)人士表示電商目前就沒有盈利的，大家都在燒錢，就看誰能堅持到最后。
電商要花錢，順豐的快遞業(yè)務(wù)卻出現(xiàn)了下滑。據(jù)相關(guān)媒體報道，順豐今年的增速僅有30％，而去年順豐增速近50％。同時，在順豐的高速增長回落之際，四通一達(dá)的降速并不明顯，還維持在40％，個別企業(yè)如韻達(dá)快遞甚至還保持了近100％的增幅。
回歸物流
黃偉表示，順豐正在考慮轉(zhuǎn)型為綜合物流商，介入整體物流供應(yīng)鏈服務(wù)，給客戶提供倉儲、分揀、配送一站式的供應(yīng)鏈物流解決方案。
此外，一向走高端路線的順豐面對壓力也不得不走下神壇。據(jù)悉，自8月1日起，順豐推出了首款經(jīng)濟(jì)類快遞產(chǎn)品“四日件”，以北京地區(qū)為例，快件的首重價格從22元降低至18元，續(xù)重價格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為順豐“四日件”產(chǎn)品體現(xiàn)了差異化戰(zhàn)略。順豐此舉有利于從很少介入的淘寶、京東等電商業(yè)務(wù)中分一杯羹。
然而，順豐暫停北京部分零售業(yè)務(wù)是否意味著零售與物流不能結(jié)合嗎？答案當(dāng)然是否定的。
劉文烽就認(rèn)為，順豐與零售商通過合作的方式布點還是比較靠譜的。
順豐也早就這么做了。據(jù)了解順豐與深圳的100多家7-11門店從2011年10月16日起開始合作，順豐授權(quán)后者為快件業(yè)務(wù)代辦點，而后順豐與廣州8字連鎖店的48家門店展開合作，但是隨著順豐試水便利店之后，就再無與其他便利店合作的消息傳來。
就在北京部分便利店暫停零售業(yè)務(wù)之后沒多久，黃剛透露，順豐在昆明和社區(qū)服務(wù)站低調(diào)試點合作，合作方式是只收件，不派件，收件首重18元，順豐快遞員每天到服務(wù)站取件，發(fā)件費用會直接交快遞員，月底把單號上報社區(qū)便民服務(wù)公司，公司和順豐統(tǒng)一結(jié)算，該服務(wù)站每天能收20件左右。
看來，從快遞到電商再到零售商，零售業(yè)的不景氣對應(yīng)快遞業(yè)良好的發(fā)展態(tài)勢，內(nèi)憂外患的順豐還是決定做物流。
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