全新的挑戰(zhàn)

　　從2011年1月1日開始，馬林·伯里樂就將正式擔任長安福特總裁職務(wù)。在被任命為長安福特總裁前，馬林·伯里樂曾擔任福特全球小車型產(chǎn)品線總監(jiān)，帶領(lǐng)團隊研發(fā)福特全球小車產(chǎn)品組合，包括福特嘉年華。對此，有福特(中國)內(nèi)部人士表示，福特現(xiàn)在格外強調(diào)小型車戰(zhàn)略，“馬林·伯里樂上任之后，勢必也會加強福特在中國小型車方面的競爭力，從而進一步通過小型車拓展福特在中國的市場份額。”

　　但到目前為止，受中國消費者對小型車購買欲望微弱的影響，外資品牌在中國投放的小型車并沒有太多成功的案例。除了大眾的高爾夫之外，豐田的雅力士、現(xiàn)代的雅紳特、通用的英朗以及日產(chǎn)的瑪馳，具體銷量均沒有給業(yè)內(nèi)帶來驚喜。

　　此外，由于中國大陸SUV市場發(fā)展迅速，沈英銓曾無數(shù)次地表達過期待福特盡快將SUV產(chǎn)品實現(xiàn)在大陸產(chǎn)的愿望，然而在他即將離任之際，福特SUV車型的國產(chǎn)計劃依然遙遙無期。“SUV的缺席，將讓福特在中國的競爭地位進一步處于劣勢。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認為。不久后，這一問題就要交給馬林·伯里樂來解決。

　　解決日益復雜的合資關(guān)系，是擺在馬林·伯里樂面前的另一個棘手問題。

　　在2008年年底福特實施“ONE FORD”戰(zhàn)略之后，福特就一直在減持自己所持有的馬自達的股份。近日，福特宣布，將準備繼續(xù)出售目前所持有的馬自達的股份，目前，福特持有馬自達11%的股份，此次福特準備先出售一半，從而徹底放棄馬自達第一大股東的地位。與此同時，馬自達開始積極與長安謀劃成立新的合資公司。

　　據(jù)了解，在馬自達和長安的策略里，雙方新成立的公司將在初期先行使用長安福特的產(chǎn)能。如何與馬自達和長安汽車協(xié)商好長安福特南京工廠的產(chǎn)能分配等問題，將關(guān)系到目前正在南京工廠生產(chǎn)的福特嘉年華等車型的后續(xù)表現(xiàn)。

　　此外，新長安汽車集團于2009年11月組建之后，長安的話語權(quán)也在伴隨著規(guī)模的擴大而提升。目前，長安已經(jīng)就福特在研發(fā)技術(shù)上的輸出提出了諸多訴求，同時在福特方面遲遲不肯推出合資公司自主品牌的問題上，長安汽車集團也開始向福特方面施壓。強大的合資伙伴有利于福特進一步拓展其在中國市場的業(yè)務(wù)，但很顯然，這也向馬林·伯里樂適應(yīng)新合資關(guān)系的能力提出了挑戰(zhàn)。

　　沈英銓簡介

　　1950年，出生于臺灣臺南，畢業(yè)于臺灣成功大學機械系;

　　1996年，獲美國密歇根大學EMBA學位;

　　1976年，加入福特六和汽車公司;

　　1980年，擔任福特六和引擎工程科長;

　　1981年，擔任福特六和零部件開發(fā)經(jīng)理;

　　1990年，擔任福特六和產(chǎn)品開發(fā)副總經(jīng)理;

　　1997年，擔任福特六和顧客服務(wù)副總經(jīng)理;

　　1998年，擔任臺灣馬自達汽車總經(jīng)理;

　　2001年，擔任福特六和總裁;

　　2007年1月起至今，擔任長安福特汽車公司總裁。