暫且拋開離任的原因不說，沈英銓的離開標志著福特在中國業(yè)務發(fā)展過程中的一個重要結(jié)點——繼福特(中國)原董事長程美瑋、福特(中國)原副總裁許國禎之后，沈英銓是福特在中國業(yè)務體系內(nèi)的最后一位臺灣籍高管，他的離任意味著福特大陸業(yè)務將正式完全褪去臺灣化色彩。

　　隨后，記者從長安福特公司內(nèi)部了解到，接替沈英銓職務的將是曾負責福特汽車小型車開發(fā)的全球業(yè)務總監(jiān)馬林·伯里樂(Marin Burela)。而新總裁的到來又將會給正在中國面臨嚴峻挑戰(zhàn)的長安福特帶來怎樣的變化?

　　“沈總(指沈英銓)屬于正常退休!”10月26日，長安福特公關(guān)部經(jīng)理曾建明告訴記者，沈英銓將會一直工作到12月31日，“在隨后的幾個月內(nèi)，沈總還會按照正常的工作流程進行對長安福特的管理。”

　　于1950年出生于臺灣臺南的沈英銓，到2010年正好60歲。

　　在福特體系內(nèi)工作期間，沈英銓經(jīng)歷了工程、技術(shù)、營銷等多種崗位角色轉(zhuǎn)換。2007年1月，他從臺灣福特六和汽車公司總裁任上，調(diào)到長安福特擔任總裁，并以其謙和的作風贏得了合作伙伴和長安福特內(nèi)部人士的尊重和認可。長安福特原執(zhí)行副總裁、現(xiàn)長安汽車集團副總裁鄒文超，曾經(jīng)與沈英銓搭檔三年之久，期間，兩人配合默契，使福特在中國順利渡過了金融危機。

　　沈英銓擔任長安福特總裁剛剛一年時間，就趕上了金融危機，而中國汽車市場當時也面臨風險。然而，曾經(jīng)在臺灣福特六和期間應對過亞洲金融危機的沈英銓，卻將這次危機視為長安福特在中國實現(xiàn)更大發(fā)展的轉(zhuǎn)機。

　　2008年，沈英銓將福特在北美取得顯著成效的質(zhì)量控制流程體系應用到長安福特，并加強了在售后服務方面的建設。此外，沈英銓還對長安福特做出了大刀闊斧的營銷策略改革——比如，他曾斷然決定將上海、北京、廣州幾個大城市的經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設速度放慢，目的是防止網(wǎng)絡發(fā)展泛濫導致經(jīng)銷商虧損;此外，在蒙迪歐銷量增長緩慢的情況下，沈英銓制定了蒙迪歐主打公務車市場的營銷策略�；�于沈英銓這一系列的策略調(diào)整，長安福特在2009年實現(xiàn)了48%的銷量增幅，2010年前三個季度，長安福特馬自達的銷量增幅依然保持兩位數(shù)。

　　“我們感謝沈英銓這些年來為福特所做出的巨大貢獻。”福特亞太及非洲區(qū)總裁韓瑞麒如是表示。

　　福特的輪換

　　對長安福特而言，沈英銓的離任也許僅僅是一次正常的管理層變動;但對福特而言，卻標志著持續(xù)12年之久的由臺灣籍高管在大陸擔任福特公司中國業(yè)務重要職務的歷史，正式宣告結(jié)束。

　　從1998年1月程美瑋擔任福特(中國)總裁兼首席執(zhí)行官開始，許國禎和沈英銓相繼從臺灣來到大陸。到了2007年，程美瑋的職務是福特(中國)董事長兼首席執(zhí)行官，許國禎擔任福特(中國)副總裁，而沈英銓則擔任長安福特總裁。至此，這三人被汽車業(yè)界譽為福特在中國大陸業(yè)務的“臺灣三人組”。

　　“臺灣三人組”格局的形成，與臺灣福特六和迅猛的發(fā)展速度有關(guān)。福特六和成立于1972年，是福特汽車公司和臺灣六和集團成立的合資公司，成立之后，福特六和迅速發(fā)展成為臺灣最大的汽車生產(chǎn)商，年銷量占據(jù)了臺灣汽車市場份額的五分之一。許國楨也曾對記者表示，臺灣福特六和實際上成為了福特公司在全球的人才儲備庫，“福特經(jīng)常把這里的人派到世界各地去，對于福特新開辟的中國大陸市場，這種借力表現(xiàn)得更加明顯。”

　　然而，從2008年年底開始，福特對于“臺灣三人組”的調(diào)整工作便逐漸展開。2008年年底，許國禎被調(diào)往福特總部;2009年4月，福特宣布程美瑋的福特(中國)董事長兼首席執(zhí)行官職務由葛致諾接替。而這一連串的調(diào)任背后，體現(xiàn)的則是福特總部與臺灣籍高管之間管理策略的對撞。