2017年初，優(yōu)信二手車發(fā)表聲明稱，瓜子二手車通過自媒體作者污蔑優(yōu)信存在數(shù)據(jù)造假等行為，給優(yōu)信的形象帶來負(fù)面影響。 同年11月，因瓜子二手車使用“遙遙領(lǐng)先”、“全國領(lǐng)先”等廣告用語，人人車將其告上法庭；隨即，因人人車在廣告宣傳中使用“買車0首付，三天包賣”等宣傳語，瓜子又將人人車告上法庭。
2018年11月，瓜子二手車在樂視網(wǎng)投放的一單廣告被工商部門認(rèn)定為“宣傳語缺乏事實依據(jù)”，面臨1250萬元罰款，瓜子回應(yīng)已申請行政復(fù)議。進(jìn)入2019年，優(yōu)信二手車于1月底再次以“交易數(shù)據(jù)造假、破壞行業(yè)競爭秩序”公開聲討瓜子二手車。
幾年間，三家頭部公司你來我往，互不相讓，以不實宣傳、不正當(dāng)競爭為由展開了多個回合的博弈。消耗戰(zhàn)的戰(zhàn)火仍在蔓延，二手車電商行業(yè)內(nèi)卻依然沒有一家公司淬煉出成功的商業(yè)模式。
入不敷出
在被資本裹挾狂奔的二手車電商賽道中，對傳統(tǒng)二手車交易市場的轉(zhuǎn)化已經(jīng)初見成效。根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2017年二手車電商交易量滲透已達(dá)12.5%，預(yù)計2022年滲透率可達(dá)28%。但與此同時，行業(yè)實現(xiàn)盈利的夢想仍然難以觸及。
“目前業(yè)內(nèi)尚無一家企業(yè)實現(xiàn)整體盈利，行業(yè)盈利預(yù)期尚未可知。”人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車方面均向《中國新聞周刊》表示。
對于二手車電商而言，傳統(tǒng)二手車交易的盈利邏輯并不適用。在傳統(tǒng)的線下二手車交易中，基本按照個人車主—4S店/經(jīng)銷商—二手車商—個人買主的流程進(jìn)行。車主首先將二手車置換給4S店或賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商通過拍賣等形式再銷售給從事零售的二手車車商，最終由車商銷售給個人買家。在這個漫長的產(chǎn)業(yè)鏈中，每個環(huán)節(jié)都藏著抬價的機(jī)會。
而二手車電商的目標(biāo)就是解決這條冗長產(chǎn)業(yè)鏈條上最大的痛點——信息不對稱。當(dāng)前的二手車電商領(lǐng)域中，主要布有2B端和2C端兩大陣營，交易主體包括電商平臺、各類經(jīng)銷商、4S店以及個人用戶，同時包含信息服務(wù)平臺、檢測數(shù)據(jù)服務(wù)平臺、金融服務(wù)平臺及物流服務(wù)平臺等交易輔助部分。
在2B端陣營中，以優(yōu)信拍、車易拍為代表的B2B競拍模式，主要服務(wù)對象是4S店、二手車車商，以實現(xiàn)B端間互相流轉(zhuǎn)；以大搜車、車置寶為代表的C2B競拍模式則著眼于幫助個人用戶賣車給車商。而在2C端陣營中，以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式是為二手車零售商和個人買車用戶搭建橋梁；以人人車、瓜子二手車為代表的C2C模式則是通過平臺線索撮合個人用戶，實現(xiàn)雙方直接交易。
“解決買賣雙方的信息不對稱，是二手車電商最大的價值。”羅磊告訴《中國新聞周刊》，電商一般通過線上平臺整合匹配買賣線索，將買賣雙方以更合理的價格和更低的溝通成本撮合在一起，提升交易效率，最終促成更大的交易量。
而從運營邏輯看，多家頭部公司均在發(fā)力建設(shè)車輛檢測-平臺銷售-售后保養(yǎng)的業(yè)務(wù)鏈條，重心則落在平臺建設(shè)和品牌推廣。這意味著除平臺日常運營成本之外，許多公司還需要負(fù)擔(dān)車輛檢測成本、延保售后成本，外加巨額廣告投入的營銷成本。
不過，高喊著“沒有中間商賺差價”的二手車電商既不能明目張膽地靠差價賺錢，而2017年剛剛達(dá)到155萬輛的行業(yè)成績，也不足以讓各家電商平臺依靠3%~9%交易服務(wù)傭金的收入覆蓋高昂的運作成本。
“目前的二手車電商更類似于一個信息交換平臺，而非真正意義上的電商平臺。”全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會輪值會長李金勇在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，也正是因為如此，電商平臺并沒有很好的盈利模式和盈利空間。
同時，因受新車競爭加劇的影響，二手車商零售毛利率在近一年內(nèi)仍持續(xù)下降。去年9月，大搜車CEO姚軍紅曾透露，銷售均價15萬元左右的二手車商平均毛利率約為5%。從線下轉(zhuǎn)換到線上后，花錢如流水的二手車電商則面臨更大的盈利挑戰(zhàn)。
嘗試造血
近兩年二手車電商紛紛發(fā)力汽車金融的跡象表明，汽車金融已成為行業(yè)探索盈利的重要抓手。銀監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車金融市場中零售貸款的占比已超過80%，且仍在不斷提升，而奇瑞金融財報數(shù)據(jù)表明，零售貸款的平均收益率在13%左右。在燒錢最兇猛的C2C二手車電商平臺，以消費分期為主導(dǎo)的金融產(chǎn)品成為了實現(xiàn)盈利的突破點之一。
優(yōu)信二手車是最先嘗到金融產(chǎn)品甜頭的公司。2018年6月，優(yōu)信集團(tuán)招股書披露，2017年優(yōu)信累計總交易總額為434億元，其中汽車金融收入接近240億元，金融收入占比高達(dá)55.27%。而在2018年12月，優(yōu)信首次實現(xiàn)了單月盈利。據(jù)優(yōu)信2018Q3財報數(shù)據(jù)顯示，2C業(yè)務(wù)是優(yōu)信集團(tuán)的核心增長引擎，2C助貸服務(wù)收入達(dá)到4.74億元，在總收入中的占比達(dá)到54.9%。
2016年，優(yōu)信集團(tuán)旗下上線優(yōu)信金融，加大對金融輔助系統(tǒng)的投入；同年，瓜子也開始布局二手車金融，并在此后持續(xù)擴(kuò)張金融業(yè)務(wù)；2017年初，人人車公開宣布將靠汽車金融盈利。在2018年拿到新一輪融資后，人人車還宣布將進(jìn)一步擴(kuò)大金融服務(wù)合作。
在電商平臺的助推下，二手車行業(yè)的金融滲透率連年提升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年國內(nèi)二手車金融滲透率已達(dá)到15%，但對比更發(fā)達(dá)的市場，中國市場消費者汽車金融的滲透率仍然很低，二手車金融市場依然存在提升空間。根據(jù)艾瑞的測算，中國二手車消費金融市場的年復(fù)合增長率預(yù)計將達(dá)到45.6%，2017年的723億元有望在2022年增長到4730億元。
“可以預(yù)見，未來二手車消費金融業(yè)務(wù)將成為二手車電商利潤的重要來源。”羅磊向《中國新聞周刊》直言，“金融的介入可能會提升企業(yè)的盈利能力，但金融業(yè)務(wù)占比過高，也表明企業(yè)業(yè)務(wù)風(fēng)險較高。”
而在汽車金融之外，各平臺也在摸索其他方向的盈利可能性。在新零售方向，優(yōu)信、閑魚二手車等平臺紛紛加快線下門店建設(shè)，將線上和線下體驗高度融合，并嘗試向物流等服務(wù)設(shè)施延伸布局。此外，車好多集團(tuán)、大搜車等也在加大向新車市場進(jìn)軍的步伐，滿足二手車賣家的新車購置需求，新車+二手車的閉環(huán)布局成為資金充裕的頭部企業(yè)的新策略。
加速進(jìn)化
隨著2017年一大批平臺倒下，二手車電商市場的集中度進(jìn)一步提升，行業(yè)洗牌期進(jìn)入尾聲。而在行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)仍然薄弱的二手車市場，行業(yè)對一場自我進(jìn)化的呼喚越發(fā)急切。
據(jù)DCCI近期發(fā)布的《中國存量經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告》顯示，2018年二手車全年交易量達(dá)1382.2萬輛，同比增長11.5%。從總量上看，超1300萬輛的交易總額，仍然支撐起了一個萬億市場。
“國內(nèi)二手車市場體量龐大，但市場仍然混亂。”全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會輪值會長李金勇告訴《中國新聞周刊》，“基本行業(yè)規(guī)范、稅收標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī)依然不完善，也在一定程度上阻礙了二手車電商的行業(yè)發(fā)展。”
來源: 東方財富網(wǎng) 作者: 中新經(jīng)緯
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