“作為汽車保有量大國，中國的二手車行業(yè)相較于發(fā)達國家有著綿延的增長空間。因此，互聯(lián)網大潮下催生的二手車電商行業(yè)一直波濤洶涌著，巨大的浪花下包裹著的是從未間斷的械斗。
在唯快不破的互聯(lián)網時代，“慢” 聽起來就會讓人嗤之以鼻，“快”則被認為是穿梭在疾風中的一把利刃。
過去幾年間，幾十億美金的資本熱錢涌入二手車電商賽道。攻城略地，近百億的廣告投放，齒輪般的融資咬得異常緊迫。
如今，曾經的兩大巨頭瓜子和人人車的C2C模式頗受質疑。此外，傳統(tǒng)二手車交易商的地位不可撼動漸已成為行業(yè)共識。
越來越多的入局者開始轉變思維，將目光轉向“慢”一些的TO B方向。
未來，二手車電商行業(yè)的路該如何走？“快”與“慢”之間，市場的煉金石會給出答案。
危機四伏的C2C二手車電商巨頭
C2C模式的瓜子和人人車顯然是“快”賽道的選手。資本的簇擁下，兩家公司之間的廣告、融資大戰(zhàn)可謂精彩。如今，曾經一時無兩的二手車電商巨頭露出了窘態(tài)。
有媒體報道，2018年6月，瓜子被爆出融資無望、資金吃緊、廣告下架、拖欠業(yè)務款以及大量裁員等，負面消息幾乎涵蓋了公司業(yè)務的各個層面。
對手人人車的境況似乎更加如履薄冰。2018年11月，人人車被曝大量裁員以及收縮城市戰(zhàn)線。據(jù)人人車內部人員透露，截至目前，人人車已收縮100余個城市，二線城市裁員比例達30%~40%，三線及以下的很多城市面臨全裁，轉為城市合伙人制，自負盈虧。
作為人人車某二線城市的總負責人，劉風（化名）在裁掉多名下屬后，自己也選擇了離開。想起第一次作為負責人開城建站的場景，他仍記憶猶新。
對于人人車裁員、撤站等一系列動作，劉風給予理解。“開城的時候，就需要開疆破土有魄力的人；過一個階段企業(yè)升級，就需要一些組織架構的人才；而現(xiàn)在企業(yè)遇到困難，管理者到了該犧牲的時候了。”
在大洋彼岸，作為美國互聯(lián)網二手車C2C模式的鼻祖Beepi，之前被不少投資人看好，最高市值曾一度達20億美金。2017年2月，Beepi停擺，給國內的追隨者瓜子和人人車敲響了警鐘。
二手車電商C2C是偽命題？
在去年，瓜子和人人車不惜將公司模式做重，主推“保賣”業(yè)務。從原來高喊的“沒有中間商賺差價”搖身一變當起了黃牛，“自煽耳光”的行為一度令大眾不解。有業(yè)內人士分析稱，兩家公司已開始將重心轉移到線下，欲轉型為C2B模式的平臺。
對于“保賣”業(yè)務，許多業(yè)內人士表示并不看好，認為其從原來燒錢的線上流量模式，快速步入到并不熟悉的線下公司管理環(huán)境中，勢必會出現(xiàn)“水土不服”。
“在運營管理中，收車的團隊與賣車團隊之間永遠是在打架。這個業(yè)務其實就是處在一種矛盾的境況下。”某二手車交易平臺創(chuàng)始人胡林（化名）認為。
同時，有業(yè)內人士分析，瓜子和人人車的戰(zhàn)略分散也是“毒瘤”之一。瓜子目前有C2C二手車交易、保賣、嚴選等六項業(yè)務，人人車有C2C二手車交易、為滴滴配新車以及滴滴快修三項業(yè)務。不同業(yè)務間沒有支撐點，且目前沒有一個業(yè)務方向證明是盈利的。
在快速擴張的過程中，多項業(yè)務并行的戰(zhàn)略使得兩家公司燒錢速度驚人。一旦出現(xiàn)資金緊張，只能裁員或關閉城市來維持運營。
與此同時，一直為瓜子和人人車輸血的資本市場對于二手車電商行業(yè)的態(tài)度變得愈發(fā)冷靜，決策模型也悄然發(fā)生變化。風控被擺在第一位，其次再看增長，最后才是風口。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，二手車電商行業(yè)的幾大“吸金王”依次為：瓜子(超17億美元)、易鑫(超14億美元)、優(yōu)信(約14億美元)、人人車(7.6億美元)。
這其中，易鑫在2017年下半年上市，其余三家均未實現(xiàn)盈利，且都深陷在造血能力不足，四處尋找“彈藥”的境況。
“幾十億美金砸出去，卻還沒有跑出一個標桿性的二手車電商企業(yè)。”胡林告訴鉛筆道，“二手車交易的核心問題，目前沒有哪家電商公司能真正解決。”
廣告界金主“扛把子”
2015年下半年開始，二手車電商在資本的加持下，成為了廣告界的金主“扛把子”。
從最初的瓜子與優(yōu)信，到后來加入的人人車，三家平臺鏗鏘走在大把鈔票鋪就的廣告之路上一去不返。
據(jù)艾瑞提供的相關數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營銷相關支出達到12億元。2017年幾大二手車電商平臺廣告費用突破了50億元。去年第一季度，這個行業(yè)就已有20億元砸入廣告。
三年，近百億的廣告費，對于二手車交易這樣低頻的消費事件，巨額的廣告費是否真得有必要？
人人車劉風透露，廣告確實為瓜子和人人車帶來了大量交易線索的轉化�？梢悦黠@感受到的是，平臺交易量和廣告投入呈正比，一旦廣告減少，交易量也會隨之下降。“資源少了，自然產能也會少。”
多位二手車電商創(chuàng)業(yè)者告訴鉛筆道，廣告在流量獲取之外，也是品牌認知的一種形式。“大家記住這個品牌，企業(yè)才能產生品牌議價權。”
但他們同時也認為，凡事過猶不及。在如今廣告費如此高昂的情況下，將二手車交易廣告打得小孩都知道，也是一種資源的浪費。
瓜子和人人車的收入目前主要靠交易服務傭金，比例是3%~4%。除了運營成本以外，還要剔除檢測成本、延保成本以及延保產品所帶來的售后維修成本，算上巨額廣告投入，就是血虧。
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