以消費(fèi)分期為主導(dǎo)的金融產(chǎn)品成為了二手車C2C平臺實(shí)現(xiàn)盈利的突破點(diǎn)之一。然而，相比較新車的分期產(chǎn)品，目前二手車分期產(chǎn)品的利息要高出許多，相當(dāng)于“高利貸”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前二手車電商推出的金融產(chǎn)品仍是雞肋，很不規(guī)范。
傳統(tǒng)二手車商地位的不可撼動
“太急躁了！”二手從交易服務(wù)平臺淘車無憂聯(lián)合創(chuàng)始人王長久感嘆。在他看來，這些企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)一上來就要搞顛覆，搶市場、搶地盤、搶交易量。“大家都想爭坐頭把交椅搞壟斷，誰的錢多誰就能用此占據(jù)更多的市場份額。”
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在重線下場景的二手車交易市場上，傳統(tǒng)二手車商的地位固若金湯，目前仍無法替代。瓜子和人人車等平臺分食掉的市場份額不足5%，大部分的市場交易還是發(fā)生在線下二手車商手中。
這源于二手車是一個(gè)物權(quán)轉(zhuǎn)移與非標(biāo)準(zhǔn)化的商品，一車一況，服務(wù)于C端用戶的傳統(tǒng)二手車商服務(wù)能力更強(qiáng)。在重視線下體驗(yàn)的C端交易市場，電商平臺顯然先天就存在諸多詬病。
一位資深從業(yè)人員表示，之前的瓜子和人人車更多擔(dān)任的是互聯(lián)網(wǎng)公司的角色，一開始大家的重點(diǎn)都在“跑馬圈地”，而現(xiàn)階段的重心轉(zhuǎn)移到了“保賣”這種重資產(chǎn)的模式，“保賣”重點(diǎn)在于檢測、定價(jià)和銷售。這其中，“定價(jià)”則是關(guān)乎這個(gè)業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵因素。
在二手車定價(jià)的專業(yè)度上，有著當(dāng)?shù)孛罎L打多年經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車商要明顯好于二手車電商的員工。“二手車定價(jià)不是一朝一夕就能定得非常準(zhǔn)的，需要長時(shí)間的閱歷和積累。”
而目前，瓜子和人人車平臺員工的專業(yè)度亟需提升。此外，雙方人才的互通也存在諸多尬點(diǎn)。一是傳統(tǒng)二手車商倘若有著較好的定價(jià)能力，自己就可以完成收車賣車業(yè)務(wù)。在這種情況下，經(jīng)驗(yàn)豐富的定價(jià)師傅工資往往要價(jià)較高；二是雙方在用人上心存芥蒂，二手車行業(yè)水深，公司怕產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，因此更傾向于自己培養(yǎng)人才，但這往往需要時(shí)間。
“目前國內(nèi)有四五十萬的傳統(tǒng)二手車從業(yè)者，與其和他們形成競爭關(guān)系，倒不如去賦能二手車商，走TO B的路線。”胡林說道。
TO B的二手車電商會是下一個(gè)風(fēng)口？
麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，過去5年間，中國有意愿購買二手車的人群從18%增加到47%，增長近3倍。二手車行業(yè)每年有著上萬億的交易規(guī)模。從一臺新車誕生到這臺車的最終報(bào)廢，這中間轉(zhuǎn)手交易的過程是必然存在的。
多位業(yè)內(nèi)創(chuàng)始人認(rèn)為，二手車電商仍是一個(gè)十分具有潛力的賽道。
如今，大部分的二手車交易平臺都已經(jīng)肯定了中間商存在的價(jià)值。因此，如何賦能車商，或許會成為二手車電商行業(yè)的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。TO C的產(chǎn)業(yè)模式容易獲客見規(guī)模，而TO B的模式則是漫長與孤獨(dú)的。
在胡林看來，產(chǎn)品驅(qū)動的公司模式是二手車電商未來的趨勢，靠資本去砸流量和交易量，總歸不太現(xiàn)實(shí)。“如何讓車商提高效率，變得更優(yōu)秀，從黃牛變成商人，這需要一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。”
他認(rèn)為，車商流通或許未來會成為TO B方向的一種可行的模式。由于一二線城市與三四五線城市車型和價(jià)格的差異，車商間車源的流通需求就變得應(yīng)運(yùn)而生。
然而，車商間的流通目前在我國也面臨著諸多問題。一是需求標(biāo)準(zhǔn)化的問題，二是二手車定價(jià)機(jī)制相對較單薄。第三則是擔(dān)保的問題。此外，中國的環(huán)保限簽以及國內(nèi)物流成本高等問題也是橫亙在這種模式面前的坎兒。
“TO B的二手車電商或許會是下一個(gè)風(fēng)口。”淘車無憂王長久認(rèn)為。
在他看來，一方面，純做互聯(lián)網(wǎng)的平臺，都在追求高速增長的流量，而現(xiàn)在流量的洼地已由線上轉(zhuǎn)移到了線下。
另一方面，傳統(tǒng)汽車交易市場的散戶，日子也不好過。當(dāng)今整個(gè)用戶的消費(fèi)行為和獲取信息的方式發(fā)生了變化，傳統(tǒng)二手車商的模式也需要革新以順應(yīng)消費(fèi)者。
“如何將散落的珍珠串成一條珍珠鏈，是未來的二手車產(chǎn)業(yè)方向。”在他看來，創(chuàng)新不是商業(yè)模式還沒跑通，就開始先做全網(wǎng)架構(gòu)。“用資本去推動一個(gè)不能落地的模式，不是所有的市場都能用熱錢燒熟。”
王長久認(rèn)為，之所以二手車電商領(lǐng)域很多國外的模式能夠取得成功，而放在國內(nèi)卻是失敗案例，從本質(zhì)上來講，是因?yàn)榇蠹姨痹炅�，一鋪就是全國兩三百個(gè)城市，各種數(shù)字性的宣傳攪動了市場原有的節(jié)奏，缺乏步步為營的過程。
“反觀‘慢’一些的TO B類二手車電商，從零到一的過程雖難，但一旦打通，就是行業(yè)的王者。”他預(yù)測。
在二手車電商領(lǐng)域，雖然多數(shù)人開始傾向于To B方向，但很多業(yè)內(nèi)人士同樣認(rèn)為，考慮到相關(guān)行業(yè)政策的不確定性，快速擴(kuò)張帶來的問題，以及盈利能力等因素，無論是已被行業(yè)質(zhì)疑的C2C模式，還是TO B類模式，都依舊任重而道遠(yuǎn)。
作者: 鉛筆道 來源: 投中網(wǎng)
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