第二是大腦思維系統(tǒng)，現(xiàn)在電商領(lǐng)域里頭、制造業(yè)領(lǐng)域里頭都非常重視智慧物流大腦的進(jìn)化，包括京東現(xiàn)在也請了很多算法大師，阿里那更重視物流的智慧大腦，物流大腦就是他們一個(gè)核心的競爭力。
第三是硬件執(zhí)行系統(tǒng)，有了傳輸，有了大腦之后，怎么來執(zhí)行？過去都有自動(dòng)化，現(xiàn)在自動(dòng)化正在向柔性自動(dòng)化發(fā)展，由柔性自動(dòng)化最后要進(jìn)化到智能化，打造一個(gè)機(jī)器智能的發(fā)展路徑。
關(guān)于智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)的進(jìn)化，現(xiàn)在是推動(dòng)自動(dòng)化發(fā)展的階段。我們搞物流技術(shù)的都知道，二三十年前很多物流自動(dòng)化技術(shù)都已經(jīng)出現(xiàn)了，但是為什么這幾年物流自動(dòng)化包括機(jī)器代人變得這么熱了呢？其實(shí)就和我們整個(gè)物流大腦進(jìn)化和神經(jīng)傳輸進(jìn)化有關(guān)系，過去的物流自動(dòng)化技術(shù)裝備是不聯(lián)網(wǎng)的，現(xiàn)在的物流自動(dòng)化技術(shù)裝備是需要聯(lián)網(wǎng)的。
我們從最重要的物流的分流與合流作業(yè)來看，這幾年自動(dòng)化技術(shù)普及應(yīng)用與技術(shù)進(jìn)展非�？欤墒鞈�(yīng)用的有自動(dòng)輸送分揀、語音分揀、貨到人揀選，機(jī)器人揀選等，這個(gè)機(jī)器人揀選系統(tǒng)，整個(gè)智慧物流推動(dòng)了它的發(fā)展。目前自動(dòng)化分揀搬運(yùn)體系，自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)正在全面向柔性自動(dòng)化發(fā)展。因?yàn)樽詣?dòng)化技術(shù)過去是比較剛性的，即使自動(dòng)的系統(tǒng)的一個(gè)小軸承或者一個(gè)電機(jī)出了問題，可能就影響整個(gè)系統(tǒng)不能作業(yè)，這種情況下是我們現(xiàn)在物流體系所不能容忍的。通過智慧物流系統(tǒng)推進(jìn)柔性的自動(dòng)化是一個(gè)重要方向�，F(xiàn)在像我們?nèi)艘粯泳哂腥嵝缘奈锪髯詣?dòng)化技術(shù)發(fā)展正在進(jìn)行中，全無人的智能倉、道路運(yùn)輸?shù)臒o人卡車也是未來發(fā)展的趨勢。
智慧物流是推動(dòng)了柔性自動(dòng)化的發(fā)展是執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)化，更重要的是智慧物流的大腦進(jìn)化，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)了智慧物流大腦正由數(shù)字物流向程控物流進(jìn)化，程控物流就是通過物流大腦的系統(tǒng)程序管理、調(diào)度、調(diào)控物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的整個(gè)作業(yè)。
在物流大腦系統(tǒng)進(jìn)化方面這幾年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要進(jìn)展就是物流先行的前置倉。馬上“雙11”就到了，所有電商物流系統(tǒng)都在做前置倉，誰的前置倉做得好，物流效率就會(huì)有大幅度的提升。前置倉帶來的變化是非常多的，它要有準(zhǔn)確的銷售預(yù)測，更需要廠家?guī)齑�、供�?yīng)商庫存、經(jīng)銷商庫存、商家?guī)齑鎸?shí)現(xiàn)利用數(shù)據(jù)分倉和分布式聯(lián)動(dòng)控制，這個(gè)庫存是分布式管理控制，這里大數(shù)據(jù)的預(yù)測、大數(shù)據(jù)的分析是非常復(fù)雜的。前置倉是依靠智慧物流大腦讓我們物流先行。
下一步的發(fā)展，我這幾年提了一個(gè)概念，叫做“軟件定義物流”。為什么提軟件定義物流呢？其實(shí)我們的人實(shí)際上就是軟件定義的，我們不是說有了一個(gè)軀體就是人，人是由思想來決定的。現(xiàn)在軟件定義硬件已經(jīng)成為了全世界的一個(gè)趨勢，我們的手機(jī)已經(jīng)被定義成100多個(gè)主體了，已經(jīng)不是手機(jī)了，打開導(dǎo)航軟件它就是導(dǎo)航儀，裝個(gè)支付軟件就成了支付終端等等。所以我們很多設(shè)備將來是模塊化、單元化，也可以通過軟件進(jìn)行管理控制，通過軟件來定義。我們未來的硬件技術(shù)發(fā)展趨勢一定是從自動(dòng)化向柔性自動(dòng)化、再向軟件定義硬件方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)硬件資源虛擬化，管理過程可編程。
下面再簡單講講智慧物流推動(dòng)即時(shí)物流變革。即時(shí)物流是最傳統(tǒng)的一個(gè)物流服務(wù)，就是點(diǎn)對點(diǎn)，但為什么現(xiàn)在即時(shí)物流發(fā)展這么快呢？因?yàn)檎麄�(gè)物流鏈延伸到末端后，即時(shí)物流可以連接到人，實(shí)現(xiàn)本地生活服務(wù)，可以鏈接到店，推動(dòng)門店的配送與新零售對接；可以連接店與店，把供應(yīng)鏈末端橫向鏈接起來，織成供應(yīng)網(wǎng)等等，這都會(huì)推動(dòng)物流體系的大變革。目前即時(shí)物流發(fā)展的也非�？�，主要依靠的就是智慧物流的體系。
關(guān)于智慧物流推動(dòng)了城市物流空間的變革。這個(gè)空間的變革我們看到了很多趨勢，有地下物流系統(tǒng)，有空中物流系統(tǒng)，也有配送到車的后備廂物流系統(tǒng)，還有水下的物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)等。水下物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)亞馬遜已經(jīng)申請專利了，把物品擱在水下，它還能節(jié)省很多的能源，還可以利用水下空間。但是技術(shù)發(fā)展我們要有前瞻性，推動(dòng)落地的原則要采用先進(jìn)適用性原則，就是要求我們要腳踏實(shí)地的去做。我們看到的趨勢是智慧物流一定會(huì)讓我們的物流空間變得更立體，讓我們整個(gè)資源的利用更充分。
下面講講共享物流本質(zhì)與變革趨勢。其實(shí)我們物流本身就有天然的共享基因。我們的物流按最簡單完成的物流任務(wù)，配送一瓶水，從上海到煙臺(tái)我們可以派一個(gè)車門到門服務(wù)即可，但這是不可能的，這樣做成本巨大。我們的物流天生一定是共享的，我們的分、合、搬、運(yùn)、存中的“合”就是共享，但是現(xiàn)在所講的共享物流本質(zhì)上和傳統(tǒng)物流的共享有巨大區(qū)別。在互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，在信息充分的互聯(lián)互通的情況下，我們現(xiàn)在所講的共享物流主要指的是跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨競爭對手、跨地域的全面物流資源共享，這在過去是不可能的。過去制造業(yè)物流資源不會(huì)跟商貿(mào)流通企業(yè)共享，企業(yè)內(nèi)部物流資源也不會(huì)跟第三方物流資源共享，沒有互聯(lián)網(wǎng)的全面鏈接，也更不會(huì)有云倉資源跨地域共享等等。
我們城市的資源有很多瓶頸制約，一定要通過共享才能推動(dòng)城市物流的發(fā)展。關(guān)于共享物流，我上面列了十幾個(gè)模式，這些模式都是企業(yè)在做創(chuàng)新共享物流創(chuàng)新模式。共享物流資源一定能降低我們的物流成本，絕對不是偽共享。我們說共享單車現(xiàn)在存在很多爭議，但是在物流行業(yè)的共享才是真正的共享，是最有意義的共享，是真正降低成本的共享。
最后談綠色物流。中國倉儲(chǔ)配送協(xié)會(huì)一直在推動(dòng)綠色物流落地實(shí)施，我們用四個(gè)解決方案來推動(dòng)綠色物流發(fā)展。第一是綠色倉儲(chǔ)設(shè)施解決方案，我們通過標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)綠色倉庫的認(rèn)證，來推動(dòng)綠色倉儲(chǔ)設(shè)施的落地。這個(gè)綠色倉庫的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了，目前也已經(jīng)認(rèn)證了很多的綠色倉庫。
第二是推動(dòng)綠色技術(shù)裝備應(yīng)用，我們是在商務(wù)部流通司指導(dǎo)下，按照商務(wù)部和工信部幾個(gè)部委發(fā)布的《綠色采購指南》，跟《綠色采購指南》做對接，推出了《中國綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》，按照這個(gè)《中國綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》采購的物流技術(shù)裝備都是綠色的、節(jié)能降耗的裝備；企業(yè)綠色設(shè)備要進(jìn)目錄，需要經(jīng)過專家評審，和嚴(yán)格的指標(biāo)來衡量。目前我們已經(jīng)出臺(tái)了兩批《中國綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》，通過對接《中國綠色物流技術(shù)裝備的推薦目錄》，讓物流技術(shù)裝備的綠色化落地。
第三是推動(dòng)綠色管理模式的創(chuàng)新，如：共同配送、共享物流，通過這些具體模式的推動(dòng)，讓我們綠色物流管理落地，這是我們實(shí)實(shí)在在在推動(dòng)的物流創(chuàng)新模式。
第四是物流綠色包裝，因?yàn)槲覀兛爝f包裹量非常大，今年有可能會(huì)超過500億件，這已經(jīng)成為社會(huì)嚴(yán)重的問題。有人測算過，新增的生活垃圾里頭93%都是跟物流包裝有關(guān)系，推進(jìn)綠色包裝已經(jīng)刻不容緩。
關(guān)于綠色包裝，不光是我們在推動(dòng)，郵政局也在推動(dòng)，企業(yè)也在推動(dòng)，已經(jīng)引起廣泛關(guān)注，大家都推動(dòng)。中國倉儲(chǔ)配送協(xié)會(huì)提出了幾個(gè)綠色包裝落地原則，一是我們認(rèn)為現(xiàn)在是最能夠落地的就是實(shí)施減量化包裝，減下來就沒有消費(fèi)，不產(chǎn)生垃圾，這才是最綠色的。減量包裝推進(jìn)很難，前幾年商務(wù)部開座談會(huì)的時(shí)候，大家覺得當(dāng)時(shí)大環(huán)境還難以推進(jìn)減量化包裝，就是因?yàn)榇嬖谝靶U作業(yè)，為了保證貨物安全不能做減量包裝，商家為了貨物安全必須層層裹，層層包。但現(xiàn)在隨著技術(shù)進(jìn)步，快遞業(yè)規(guī)范作業(yè)和技術(shù)進(jìn)步發(fā)展很快，我覺得大力推進(jìn)減量化包裝已經(jīng)到了臨界點(diǎn)了，現(xiàn)在應(yīng)該積極推進(jìn)快遞包裹減量包裝標(biāo)準(zhǔn)制定，對接國際上快遞包裹的減量包裝標(biāo)準(zhǔn)，利用標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)減量化包裝。我覺得現(xiàn)在是推進(jìn)減量包裝的時(shí)候了。
綠色包裝減量是主要的，但快遞包裹總需要包裝，減不下來的包裝怎么辦？如果不能夠做到減量包裝的部分，就采用循環(huán)使用包裝物，循環(huán)使用現(xiàn)在快遞企業(yè)、物流企業(yè)都在積極探索，從京東、蘇寧、菜鳥都積極推進(jìn)，但我認(rèn)為包裝箱的循環(huán)使用在個(gè)別產(chǎn)品上是可以的，確確實(shí)實(shí)也是可以落地實(shí)時(shí)的，但全面推廣現(xiàn)在還不是時(shí)候，因?yàn)槿鐣?huì)包裝物回收體系還沒有形成，社會(huì)化回收體系沒有形成的時(shí)候，我們循環(huán)使用就存在嚴(yán)重問題，包裝物不能回收何談循環(huán)使用。
如果循環(huán)使用也做不到時(shí)該怎么辦呢？這就要大力推進(jìn)循環(huán)利用了。中國物流包裝物的循環(huán)利用在世界上也是走在前面的，各類紙箱等包裝物，通過廣泛存在的垃圾拾揀大軍收集歸類，實(shí)現(xiàn)了再循環(huán)利用。
如果循環(huán)利用還做不到怎么辦呢？那就只有環(huán)保降解一條路了�，F(xiàn)在很多企業(yè)都在探索降解，我這個(gè)地方再強(qiáng)調(diào)一下，我們的降解要做環(huán)保降解，因?yàn)楹芏嘟到庖彩俏廴经h(huán)境的。
總之，關(guān)于綠色包裝我們提的方案是：第一個(gè)要減，減不下來循環(huán)使用，循環(huán)使用做不到的我們循環(huán)利用，循環(huán)利用做不到的時(shí)候就要做到可降解，可降解一定要求是環(huán)保的降解，污染環(huán)境的降解也是不合適的。目前具備了落地條件，做得不錯(cuò)就是減量和循環(huán)利用，循環(huán)使用的創(chuàng)新推動(dòng)非常好，而且在部分產(chǎn)品領(lǐng)域里頭也取得很多成效，但是全面的推廣可能還會(huì)存在一些問題。
總之，我說城市物流發(fā)展變革應(yīng)該有溫度、有顏色、有生命，做到這“三有”，城市物流就進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。
作者: 王繼祥 來源: 億歐
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