“我們供應(yīng)給京東的禽肉、雞蛋、面點(diǎn)、方便餐等民生食品在春節(jié)期間遭遇了一輪空前的訂單暴增“，正大電商部運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人區(qū)鑒雄表示。
在京東亮眼的數(shù)據(jù)背后，其自建物流體系發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，在春節(jié)期間，京東物流和順豐、EMS是少數(shù)還在正常收派件的物流企業(yè)。
京東稱疫情期間京東向全國(guó)消費(fèi)者供應(yīng)了1.2億件，超過(guò)16萬(wàn)噸的米面糧油、肉蛋菜奶等生活用品，包括7.15萬(wàn)噸米面雜糧、2725萬(wàn)升食用油、4000萬(wàn)包方便面、超5萬(wàn)噸生鮮產(chǎn)品、300萬(wàn)罐嬰兒奶粉、4億片嬰兒紙尿褲等。
對(duì)于為什么京東物流這次能夠運(yùn)送這么多貨物，司思表示，供應(yīng)鏈、技術(shù)、人是核心的三個(gè)因素。
京東數(shù)年來(lái)搭建起的供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施在春節(jié)期間派上用場(chǎng)。自2012年，京東物流在華東區(qū)開(kāi)始建立第一座集商品暫存、訂單處理、分揀配送功能于一體的智能化、自動(dòng)化的物流中心“亞洲一號(hào)倉(cāng)”之后，京東在全國(guó)建設(shè)了25座亞洲一號(hào)倉(cāng)群。
司思認(rèn)為比如武漢的亞洲一號(hào)倉(cāng)，除了存儲(chǔ)能力強(qiáng)之外，還起到了彈性備貨作用。“我們現(xiàn)在的存儲(chǔ)能力，保障武漢和周邊地區(qū)的供應(yīng)基本上沒(méi)有什么問(wèn)題。”
另外，京東物流在長(zhǎng)三角、京津冀等八大經(jīng)濟(jì)圈的亞洲一號(hào)倉(cāng)，在春節(jié)期間能夠通過(guò)倉(cāng)間調(diào)撥、物流中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)物資協(xié)同支援。“亞洲一號(hào)的調(diào)配能力很強(qiáng)，集存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葹橐惑w，車輛也在那兒發(fā)車。”
在疫情前期，京東內(nèi)部發(fā)現(xiàn)關(guān)于口罩和消毒液的訂單在上漲，“1月17號(hào)到20號(hào)期間，網(wǎng)上有各種消息說(shuō)白醋有作用，什么維C有作用，這一塊的訂單也突然就增長(zhǎng)了”，司思稱，于是京東開(kāi)始調(diào)動(dòng)資源進(jìn)行備貨。
自營(yíng)的物流體系，也讓京東物流擁有更強(qiáng)的人力資源調(diào)動(dòng)能力。司思表示，在疫情發(fā)生后，很多在武漢的京東員工都返工了，“基本上華中這邊的所有管理層都是不休假的狀態(tài)，大家都在緊急處理工作。”
不過(guò)，在春節(jié)和疫情的雙重夾擊下，京東物流也存在一些困難，集中表現(xiàn)在人手不足和貨物運(yùn)輸上。
以武漢為例，他表示京東物流現(xiàn)在人手以及物資優(yōu)先順序上仍存在問(wèn)題，所以訂單會(huì)有一些延遲。
為了解決人手不足以及減少感染疾病的風(fēng)險(xiǎn)，京東的智能配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)也投入了實(shí)際的應(yīng)用。2月6日，京東在武漢進(jìn)行了第一單智能配送，一臺(tái)智能配送機(jī)器人從武漢市青山區(qū)某配送站出發(fā)，將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。在河北、陜西、江蘇等農(nóng)村地區(qū)，京東物流無(wú)人機(jī)也已開(kāi)展了配送的準(zhǔn)備工作，計(jì)劃為已經(jīng)封閉的地區(qū)提供物流服務(wù)。
由于疫情期間，各地展開(kāi)了一系列道路管控措施，使得物流運(yùn)輸效率受到影響。“有一部分訂單的延遲不是說(shuō)我們運(yùn)不過(guò)來(lái)，而是調(diào)貨上出現(xiàn)了問(wèn)題，”司思表示，“如果各個(gè)通路都是順暢的情況下我們是能夠滿足配送的。”
各個(gè)環(huán)節(jié)上遇到的阻力和壓力無(wú)法估計(jì)，司思舉例，比如運(yùn)輸階段，“很可能我們溝通下來(lái)的通行證是可以通行的，但是過(guò)兩天當(dāng)?shù)毓芸刈儑?yán)格之后，又不能通行，我們又需要再去溝通或重新打通。”
3. 物流影響電商新格局？
一直以來(lái)，物流都是電商的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，從阿里到京東、蘇寧、甚至唯品會(huì)等都大力投入到倉(cāng)儲(chǔ)物流的建設(shè)中。
2007年，京東建立起自營(yíng)的京東物流體系，在經(jīng)歷了十多年的虧損后，開(kāi)始逐漸好轉(zhuǎn)。2019年4月，劉強(qiáng)東內(nèi)部信披露，京東物流2018年全年虧損超23億，不過(guò)在8月份的Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)上，京東表示京東物流已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而京東Q3財(cái)報(bào)顯示，京東物流收入60億元人民幣，較2018年同期增長(zhǎng)91.7%，期中外部營(yíng)收占到京東物流總收入近40%。
京東物流CEO王振輝曾放出豪言，2022年京東物流將成為年收入規(guī)模超過(guò)1000億的物流科技服務(wù)商。
阿里雖然沒(méi)有像京東那樣自建物流體系，但多年以來(lái)，其對(duì)于中國(guó)物流行業(yè)的干預(yù)越發(fā)深入，從早期建立平臺(tái)物流規(guī)則到技術(shù)、資本上直接影響物流企業(yè)。
在2005年，由于四通一達(dá)的低效和貨物破損率已經(jīng)逐漸對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)產(chǎn)生了負(fù)面影響，阿里就開(kāi)始思考解決物流問(wèn)題，建立淘寶物流規(guī)則，此后阿里對(duì)于物流行業(yè)有諸多的探索。
2013年，阿里、順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）等共同組建“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，阿里正式地涉足到物流行業(yè)中。按照規(guī)劃，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是建立天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)，一方面對(duì)接商家、消費(fèi)者，提供實(shí)時(shí)物流信息的數(shù)據(jù)服務(wù)，一方面為快遞公司提供技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)等方面的服務(wù)。
雖然阿里巴巴董事局主席馬云多次表示，阿里永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞，不會(huì)搶快遞公司的生意，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也多次強(qiáng)調(diào)稱，菜鳥(niǎo)與快遞企業(yè)是合作而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
但實(shí)際上，阿里和菜鳥(niǎo)對(duì)于物流的直接涉足越來(lái)越深。自2008年阿里巴巴和富士康共同投資百世物流1500萬(wàn)美元起，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前，阿里包括通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和云鋒基金共投資了超20家物流公司，囊括了“四通一達(dá)”中的全部“四通”以及全峰、蘇寧物流、海爾日日順等物流企業(yè)，是申通快遞、圓通快遞第二大股東，是中通快遞第三大股東。
另外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也在倉(cāng)儲(chǔ)和配送終端進(jìn)行了布局。不僅在全國(guó)拿下多個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，倉(cāng)庫(kù)租賃也成為菜鳥(niǎo)的盈利業(yè)務(wù)之一。在配送終端，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的菜鳥(niǎo)驛站是為用戶提供包裹暫存、代寄等最后一公里服務(wù)的平臺(tái)。
另外，過(guò)去在物流方面沒(méi)有積累的拼多多，最近也在物流方面有所動(dòng)作。
2018年，拼多多創(chuàng)始人黃崢在一個(gè)采訪中表示，拼多多不會(huì)碰物流，“我們不會(huì)做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經(jīng)做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因?yàn)樗幌嘈艅e人。”
但是隨著拼多多的快遞量占比的增加，以及和阿里競(jìng)爭(zhēng)的加劇，拼多多對(duì)于物流建設(shè)的態(tài)度也處于變化的過(guò)程。
“拼多多全年訂單總量超過(guò)111億筆，2018年中國(guó)物流包裹總數(shù)約550億件，也就是說(shuō)，平均每天在路上的每五個(gè)包裹里面，就有一個(gè)包裹是拼多多的。”拼多多聯(lián)合創(chuàng)始人達(dá)達(dá)曾經(jīng)透露，在2018年拼多多在中國(guó)物流包裹的占比已經(jīng)達(dá)到了五分之一。
中通2019上半年財(cái)報(bào)也顯示，在其53.71億件包裹中，阿里系的包裹占比56%，拼多多為20%。而在去年同期阿里系和拼多多的對(duì)比還是63%對(duì)13%。
高盛也認(rèn)為，到2021年，拼多多的快遞包裹占中國(guó)電商行業(yè)的比例將達(dá)到31%，2022年提升到33%。
在物流成為大型平臺(tái)電商競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵的情況下，拼多多開(kāi)始介入到物流行業(yè)中。
2019年2月底，拼多多正式上線了屬于自己的電子面單系統(tǒng)；3月，拼多多開(kāi)始推廣電子面單，接入了中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世及郵政、天天7家快遞公司，稱免費(fèi)向商家開(kāi)放，也對(duì)非拼多多系商家開(kāi)放。
為鼓勵(lì)商家使用電子面單，拼多多方面表示，商家在使用了拼多多的電子面單之后，將免于“流量處罰”。另外有媒體曝出，拼多多利用ISV（軟件開(kāi)發(fā)商）攔截了訂單調(diào)用其他電子面單發(fā)貨。
2019年4月，黃崢在致股東信中披露，拼多多推出的物流電子面單系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)已成為世界第二大電子面單系統(tǒng)。“靠的不是我們，而是人心，大家從內(nèi)心深處都不希望被強(qiáng)迫。”黃崢暗指菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)要求自身體系商戶只能使用其唯一指定面單。
在祭出電子面單之后，在2019年8月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，黃崢又表示拼多多正在開(kāi)發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)，將采用輕資產(chǎn)、開(kāi)放的模式，通過(guò)技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。
“只有垂直整合的物流體系才能從根本上改變行業(yè)的利益分配模式，從而為生產(chǎn)者和消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值。”黃崢認(rèn)為，拼多多在供應(yīng)鏈、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)與商家群進(jìn)行緊密合作，將通過(guò)包括AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)管控、實(shí)時(shí)定位等技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化物流行業(yè)整體效率，解決分散、低效的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)任锪髋c供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。
拼多多戰(zhàn)略副總裁九鼎稱，拼多多不會(huì)去投資建設(shè)大型倉(cāng)儲(chǔ)建筑或者是配送團(tuán)隊(duì)，我們只會(huì)把行業(yè)內(nèi)部可用的資源進(jìn)行綜合和利用。
“這儼然就是一個(gè)新的‘菜鳥(niǎo)系統(tǒng)’。”一位電商分析師認(rèn)為。
不過(guò)，此前市場(chǎng)也傳出拼多多和阿里都在尋求入股韻達(dá)的傳言，這似乎也在顯示拼多多在物流方面還有別的布局。
也有人認(rèn)為，無(wú)論是從面對(duì)阿里利用通達(dá)系的籌碼進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的角度還是拼多多長(zhǎng)期發(fā)展的角度來(lái)看，拼多多投資或者自建物流都不奇怪，但是考慮到成本的問(wèn)題，拼多多投資一家物流企業(yè)更加具備可行性。
“純電商的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，線上和線下物流必須集合在一起，才能誕生新零售。”馬云曾表示。
無(wú)論電商平臺(tái)用何種方式切入物流賽道，毋庸置疑的是，在這次疫情中，物流布局為電商平臺(tái)帶來(lái)的影響正在凸顯。未來(lái)零售市場(chǎng)的下半場(chǎng)爭(zhēng)奪，已經(jīng)進(jìn)入到了搶占物流高地的新階段。
（來(lái)源：全天候科技 作者：張吉龍）
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