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那些活過2019的二線快遞 能挺過2020嗎?

  跨越:快、準、狠

  籠罩在跨越速運頭頂?shù)纳衩毓猸h(huán)一重又一重。

  他是靠著什么樣的網(wǎng)絡和布局,實現(xiàn)跨省最快8小時的超級時效?又是怎樣在高手如林的快遞市場,悄然切走日均萬噸的市場貨量?在短短12年時間里,如何從一家名不見經(jīng)傳的公司成長為估值200億的獨角獸,并獲得紅杉等頂級資本的青睞?

  避開規(guī)模龐大、時效迅速的快遞小件業(yè)務,抓住企業(yè)級客戶的痛點,跨越的定位至今看來仍頗有前瞻性——B端重貨市場還尚未形成專業(yè)性極強的快遞企業(yè),多數(shù)企業(yè)重貨、輕貨、大小件都收,導致集貨時間拉長,不符合企業(yè)級客戶的時效要求。

  因為跨越速運服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業(yè)客戶,能夠快速完成集貨。而擁有充足且相對穩(wěn)定的貨量,又能給他帶來與航空公司更大的議價空間,以及擁有綠色通道、優(yōu)先安檢裝機等優(yōu)勢,這些都是保證其時效產(chǎn)品當天達的因素。

  今年,跨越對外宣傳最多的是“鑄劍系統(tǒng)”,該系統(tǒng)由1400名IT工程師,耗資數(shù)億元,歷時2年完成,突破了行業(yè)“動態(tài)路由”的難題,并實現(xiàn)了“以車代場”的全新運營模式。

  跨越方面稱,“鑄劍系統(tǒng)”投入的第一個月就為跨越節(jié)省大量的成本,80%的人工調(diào)度、配貨的崗位都由系統(tǒng)來完成。

  目前看來,跨越與順豐在體量上還存在很大差距,跨越如果想更多切走順豐的市場,網(wǎng)點廣度和深度仍待加強?缭浇衲暌惨恢痹谑湛s戰(zhàn)線,想要做精做深,專注于2B的商業(yè)快件上。

  速爾:拖累、自救、重生

  母公司停飛,親兄弟停擺,速爾的2019年是背鍋的一年。作為友和道通的現(xiàn)金奶牛,速爾的盈利情況一直良好。

  全一停擺后,速爾快遞發(fā)布了一則聲明:受到全一快遞的連帶影響,友和道通和速爾全面展開積極應對措施,招商資本和深創(chuàng)投承諾會追加投資,甚至采用絕對控股等方式確保企業(yè)正常運營。

  更值得注意的是,聲明中寫道,速爾各網(wǎng)點通過集資,增加預付款的方式,保障正常運營。根據(jù)驛站報道,危機出現(xiàn)后,速爾網(wǎng)絡內(nèi)部"自募"了兩億多資金用于網(wǎng)絡運營和穩(wěn)定。

  企查查顯示,11月份,友和道通通過股權(quán)質(zhì)押的方式募集了數(shù)億元資金。

  速爾被稱為是快遞界的黃埔軍校,此次速爾各站點集資,共渡難關(guān)的舉動也在加盟快遞中難得一見。業(yè)內(nèi)人士分析,速爾網(wǎng)點大部分在盈利,誰都不希望它倒下,只要公司能專注?顚S,政策方針做細做精,堅持差異化經(jīng)營,也許能挺過危機。

  可能就像速爾說的那樣,70%的網(wǎng)點相伴8年以上,誰都不希望曾經(jīng)揮灑汗水奮斗過的地方就此倒下。只是,快遞業(yè)馬太效應加劇,二線快遞也在加速洗牌,恐怕早日找到接盤俠才是速爾的出路。

  更何況,母公司的糟糕的情況勢必會殃及自身。友和道通多家貨機停飛的狀態(tài)可能會影響速爾的業(yè)務。

  速爾能不能邁過這道砍,迎來重生就看2020年了。

  綜上所述,要活下來只有兩條路:一是選擇細分領(lǐng)域深耕,加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;二是加強與快遞巨頭企業(yè)合作,實現(xiàn)資源整合。

  2020,你最看好哪家快遞公司?

  來源: 公眾號:800里加急 陳晨

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