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跨越：快、準、狠
籠罩在跨越速運頭頂?shù)纳衩毓猸h(huán)一重又一重。
他是靠著什么樣的網(wǎng)絡和布局，實現(xiàn)跨省最快8小時的超級時效？又是怎樣在高手如林的快遞市場，悄然切走日均萬噸的市場貨量？在短短12年時間里，如何從一家名不見經(jīng)傳的公司成長為估值200億的獨角獸，并獲得紅杉等頂級資本的青睞？
避開規(guī)模龐大、時效迅速的快遞小件業(yè)務，抓住企業(yè)級客戶的痛點，跨越的定位至今看來仍頗有前瞻性——B端重貨市場還尚未形成專業(yè)性極強的快遞企業(yè)，多數(shù)企業(yè)重貨、輕貨、大小件都收，導致集貨時間拉長，不符合企業(yè)級客戶的時效要求。
因為跨越速運服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業(yè)客戶，能夠快速完成集貨。而擁有充足且相對穩(wěn)定的貨量，又能給他帶來與航空公司更大的議價空間，以及擁有綠色通道、優(yōu)先安檢裝機等優(yōu)勢，這些都是保證其時效產(chǎn)品當天達的因素。
今年，跨越對外宣傳最多的是“鑄劍系統(tǒng)”，該系統(tǒng)由1400名IT工程師，耗資數(shù)億元，歷時2年完成，突破了行業(yè)“動態(tài)路由”的難題，并實現(xiàn)了“以車代場”的全新運營模式。
跨越方面稱，“鑄劍系統(tǒng)”投入的第一個月就為跨越節(jié)省大量的成本，80%的人工調(diào)度、配貨的崗位都由系統(tǒng)來完成。
目前看來，跨越與順豐在體量上還存在很大差距，跨越如果想更多切走順豐的市場，網(wǎng)點廣度和深度仍待加強�？缭浇衲暌惨恢痹谑湛s戰(zhàn)線，想要做精做深，專注于2B的商業(yè)快件上。
速爾：拖累、自救、重生
母公司停飛，親兄弟停擺，速爾的2019年是背鍋的一年。作為友和道通的現(xiàn)金奶牛，速爾的盈利情況一直良好。
全一停擺后，速爾快遞發(fā)布了一則聲明：受到全一快遞的連帶影響，友和道通和速爾全面展開積極應對措施，招商資本和深創(chuàng)投承諾會追加投資，甚至采用絕對控股等方式確保企業(yè)正常運營。
更值得注意的是，聲明中寫道，速爾各網(wǎng)點通過集資，增加預付款的方式，保障正常運營。根據(jù)驛站報道，危機出現(xiàn)后，速爾網(wǎng)絡內(nèi)部"自募"了兩億多資金用于網(wǎng)絡運營和穩(wěn)定。
企查查顯示，11月份，友和道通通過股權(quán)質(zhì)押的方式募集了數(shù)億元資金。
速爾被稱為是快遞界的黃埔軍校，此次速爾各站點集資，共渡難關(guān)的舉動也在加盟快遞中難得一見。業(yè)內(nèi)人士分析，速爾網(wǎng)點大部分在盈利，誰都不希望它倒下，只要公司能專注�？顚Ｓ�，政策方針做細做精，堅持差異化經(jīng)營，也許能挺過危機。
可能就像速爾說的那樣，70%的網(wǎng)點相伴8年以上，誰都不希望曾經(jīng)揮灑汗水奮斗過的地方就此倒下。只是，快遞業(yè)馬太效應加劇，二線快遞也在加速洗牌，恐怕早日找到接盤俠才是速爾的出路。
更何況，母公司的糟糕的情況勢必會殃及自身。友和道通多家貨機停飛的狀態(tài)可能會影響速爾的業(yè)務。
速爾能不能邁過這道砍，迎來重生就看2020年了。
綜上所述，要活下來只有兩條路：一是選擇細分領(lǐng)域深耕，加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；二是加強與快遞巨頭企業(yè)合作，實現(xiàn)資源整合。
2020，你最看好哪家快遞公司？
來源: 公眾號：800里加急 陳晨 共2頁 上一頁 [1] [2] 關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 快遞 |
