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電商巨頭們在快遞業(yè)內(nèi)掀起的“降本增肥”潮正愈演愈烈。
自3月11日，電商巨頭阿里巴巴為將物流成本從目前的GDP占比16%降低到5%，46.6億重金投資申通快遞，進一步推動智慧物流的落地，另一電商巨頭京東緊隨其后，也加大了“降本”的新動作。4月7日夜，京東就“京東將取消旗下快遞員底薪”事件做出了回復(fù)，確定將啟動取消底薪、工資全憑績效的新模式。此消息一出，業(yè)內(nèi)便引起了一片嘩然。
其實，無論是重金拉盟友的阿里，或者內(nèi)調(diào)管理體系的京東，這些大動作發(fā)起的最終目的，都是為了在相對穩(wěn)定的市場格局里，提高企業(yè)收益率。但因電商市場的賽道上已布滿“淘金者”，阿里、京東們難以在已是一片高濃度紅海的電商業(yè)內(nèi)，再次出現(xiàn)爆發(fā)式營收增長。故而，阿里、京東們紛紛將提高企業(yè)收益率的目光聚焦在供應(yīng)鏈上，也就是我們常說的物流。
不過，目標同為優(yōu)化供應(yīng)鏈的阿里、京東，布局的重心卻大有不同。阿里更多是想借助外部力量將物流智能化來實現(xiàn)降本，而京東的布局重心則是通過調(diào)控內(nèi)部管理體系，來實現(xiàn)降本。那么，“阿里”的外控降本與“京東”的內(nèi)調(diào)降本，哪種方式更勝一籌呢？
阿里的外控降本法：智能化
作為輸出快遞量最多的企業(yè)之一，電商巨頭阿里曾給自己設(shè)下一個“阿里不做物流”的形象。但伴隨著線上市場流量紅利的消退，企業(yè)營收增速不斷放緩等情況的出現(xiàn)，阿里成本壓力愈來愈大。為了進一步提高企業(yè)綜合盈利能力，它開始加大補齊物流短板的動作，故而近來對物流業(yè)的干涉是越來越大。
無論是向菜鳥網(wǎng)絡(luò)增資53億成為該企業(yè)控股股東，還是重金投資中通、圓通、申通、百世匯通等物流企業(yè)，持有物流市場半壁江山的股份，亦或是在去年會議上，所表明的“為全力建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，上千億資金不夠就投資幾千億”的強硬態(tài)度與決心，這一系列行為都凸顯了阿里的野心。
從某個角度看來，阿里在物流業(yè)內(nèi)的布局的確沒有違背“不做物流”的初衷，而是通過入股、控股的形式參與其中，主要以資金力協(xié)助參股物流企業(yè)完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高快遞運輸速度與服務(wù)質(zhì)量，進而推動阿里電商業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，對雙方而言是一種雙贏的結(jié)局。
進一步深看將會發(fā)現(xiàn)，阿里對各大物流企業(yè)的推動都有“物流智能化”這一共同點。很顯然，阿里不惜花重金插足物流業(yè)的最終目的是為了，借助通達系、菜鳥、人工智能、大數(shù)據(jù)等外部資源之力將物流智能化，從整個物流服務(wù)體系上，多維度降低成本，實現(xiàn)物流成本從目前16%的GDP占比下降至5%。
畢竟，物流智能化意味著運輸、分揀、派送等環(huán)節(jié)都依托于人力的傳統(tǒng)物流業(yè)的運營模式將會被連根拔起，迎來全面整改，物流企業(yè)們歷年來飽受于人力成本高、運營效率低等行業(yè)陣痛，也將會得到緩解。例如，僅分揀一個環(huán)節(jié)的智能化，順豐就節(jié)省了2/3的人力成本。
而作為與物流業(yè)相輔相成的電商業(yè)，自然也會沐浴到行業(yè)升級帶來的降本、增效等紅利。相應(yīng)的，作為電商業(yè)內(nèi)最大巨頭企業(yè)的阿里也將是物流智能化的最大受益者之一。
近來，阿里為了更好地將智能化物流賦能于企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展，也為了進一步擴大企業(yè)規(guī)模，其旗下的淘寶正加大對下沉市場流量的挖掘，不僅整合了天天特賣、聚劃算、淘搶購三大平臺，還將推出升級版優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的“特賣專區(qū)”。
可以預(yù)見的是，阿里未來輸出的快遞量會不斷上漲，企業(yè)對物流業(yè)的依賴會越來越大，而借助外力推動物流智能化，有助于阿里大范圍撕開成本難降、營收難高漲的口子。
京東的內(nèi)調(diào)降本法：結(jié)構(gòu)優(yōu)化
其實，不僅是阿里在力推智能化物流，有自建物流體系的京東也在積極推動智能化物流的進階。如無人快遞車、無人機配送機器人、亞洲一號、國內(nèi)首個5G物流園等智能化物流相關(guān)的輸出建設(shè)，都是京東優(yōu)化供應(yīng)鏈的最好證明。不過，相比物流智能化的輸出強度，京東近來對內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的整頓力度更大，對自身影響也更大。
自京東宣布取消快遞員底薪、降低公積金基數(shù)等調(diào)整戰(zhàn)略起，被攪弄神經(jīng)后的物流業(yè)、京東內(nèi)部等都開始陷入緊繃狀態(tài)。而面對京東這巨大的內(nèi)部變動，“京東四分五裂、京東嘩變、中年危機”等相關(guān)輿論也紛沓而來。
暫且先不論市場對于此次調(diào)整的看法，就企業(yè)發(fā)展而言，無論從哪個角度看都是京東不得不為之的無奈之舉。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 物流 |
