當?shù)蔚瓮赓u成了集團裁員重災區(qū)并擬轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外的時候，餓了么蜂鳥卻要新招80萬騎手，而早在去年12月底，美團則被曝出點餐技術線裁員50%左右。
今年以來，人事涌動的緊張氣氛似乎刮變了各行各業(yè)，外賣市場也不例外。但因用工模式的特殊性，又似乎有所不同。
一方面，隨著滴滴外賣的暫時退場，讓原本期待三足鼎立的市場再回到美團和餓了么兩強之戰(zhàn)；另一方面，兩大巨頭大舉進軍B端之下，從送外賣到配送全場景化，搭建供應鏈，熱鬧非凡。
但總的來看，擴展邊界，提升平臺溢價率是核心。
滴滴外賣的一年：高開低走，底層邏輯太薄
�。�1）高開低走的滴滴外賣。2017年12月，滴滴外賣業(yè)務曝光。
2018年4月1日，滴滴外賣無錫上線。因大手筆補貼引得不少騎手從美團轉(zhuǎn)場加入，加之餓了么不甘示弱，三團大戰(zhàn)一時攪得無錫這座小城熱鬧非凡。
當然，滴滴外賣瘋狂補貼的背后，不少人將其看作是對美團進軍打車業(yè)務的報復性行為，后者在2017年2月突然在南京上線打車業(yè)務，動了滴滴的“奶酪”。
2018年5月初，多家媒體曝出滴滴外賣騎手罷工，因單量下滑，騎手補貼大幅縮水。
7月，滴滴外賣進駐鄭州。在確定鄭州上線時間前一天，滴滴外賣還宣布將于8月在濟南上線，但隨后被擱置。同時滴滴至今沒有開新城，暫時止步于國內(nèi)5個城市。
沉寂半年之久，直到今年2月，程維宣布2019年裁員2000人。隨后有媒體報道稱，滴滴外賣業(yè)務裁員，國內(nèi)業(yè)務或面臨關停的命運。
滴滴對此回應：目前國內(nèi)正常運營，同時已在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉的特定區(qū)域上線外賣業(yè)務。但是，對于外賣業(yè)務裁員的傳聞，滴滴方面未置可否。
至此，不到一年，高開低走的滴滴外賣再次迎來一波重擊。
�。�2）滴滴外賣的出海之機大嗎？不管是出于“報復”還是對業(yè)務邊界的探索，滴滴外賣如今的遭遇已然是被棄車保卒。畢竟滴滴的核心出行業(yè)務正在受到擠壓和波動，而滴滴外賣盈利模式跑通還需要大把時間和金錢，而其要在餓了么、美團把持下的國內(nèi)外賣市場分一杯羹，又談何容易？
那么，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國外市場有希望嗎？也不盡然。
滴滴選擇的墨西哥以及巴西是其打車業(yè)務發(fā)展得不錯的區(qū)域，而這與Uber早期對市場的培育不無關系，一旦滴滴外賣搶奪市場，Uber必然不會袖手旁觀。
同時，Uber送餐品牌Uber Eats正成為其增長最快和最核心的盈利點。據(jù)報道，目前Uber Eats的營收約占總營收的10%至15%。且不說在其IPO關鍵時期斷然不會允許市場出現(xiàn)波動，在Uber Eats已經(jīng)擁有大量司機送餐的基礎上，如果選擇模仿Uber讓司機直接成為配送員那競爭會更艱難，重新招募配送員成本又是大問題，更何況或許還面臨當?shù)卣募s束。
而不管是國內(nèi)還是國外，滴滴外賣的問題或許還在于沒有核心競爭的產(chǎn)品，或者說是差異化的東西。
美團和餓了么的B端之戰(zhàn)：供應鏈之爭誰的底牌足？
（1）C轉(zhuǎn)B的原因。
據(jù)DCCI機構(gòu)3月1日發(fā)布的《網(wǎng)絡外賣服務市場發(fā)展研究報告（2019年2月）》，餐飲消費用戶規(guī)模逐年增長，但增長率明顯下降，且網(wǎng)民對網(wǎng)絡外賣使用率增長速度也開始回落。多年爭奪，c端流量增速變緩，再一次驗證了行業(yè)野蠻生長成為過去式。
顯然，雙方都意識到了這一點。且隨著市場格局的固化，平臺對盈利的需求更迫切，這也是雙方由c轉(zhuǎn)B的原動力。
�。�2）初衷相似，超百億投入如何打出區(qū)別？從去年底今年初雙方進軍B端的陣仗都不小。
先是餓了么拋出“3個100萬”戰(zhàn)略：幫助100萬線下商戶新上線、賦能100萬商戶數(shù)字化升級、新增100萬就業(yè)崗位，試圖從外賣的B端破局，充當阿里履帶戰(zhàn)略的重要鏈條。再到3月1日，口碑全面開放智慧門店解決方案，從餐飲行業(yè)延伸至生活服務全行業(yè)。
差不多同時，美團宣布重倉外賣業(yè)務，投入110億元給供給側(cè)扶持商戶。資金主要用于行業(yè)大營銷計劃、全面數(shù)字化升級、深入供應鏈和先鋒商戶獎勵政策等4個方面。這一舉動帶來其股價就收漲近10%，可以看做市場認可了對B端的深耕。
雙方對于B端賦能的目標顯然是一致的：降本增效，助力商戶數(shù)字化升級。
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