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目前GOGO+已具備快速投放的基礎(chǔ)，在深圳拿下了3000輛出租車，并在太原、成都、杭州等城市進(jìn)行布點(diǎn)，計(jì)劃2018年覆蓋全國一二線城市，并發(fā)力占領(lǐng)專車市場。
相較于GOGO+，去年11月推出魔急便的模式更輕，主要瞄準(zhǔn)滴滴網(wǎng)約車車主，繳納99元保證金，在線下站點(diǎn)激活培訓(xùn)后就可運(yùn)營，近日也杭州市出租車集團(tuán)達(dá)成合作，將產(chǎn)品投放到出租車上。
魔急便包含零食盒子與椅背貨架，商品有飲料、水、視頻、日用應(yīng)急品等，大約20SKU，消費(fèi)者掃描二維碼即可購買。司機(jī)本身不直接購買商品，而是由平臺(tái)承擔(dān)，司機(jī)從訂單中抽成20%，還有訂單獎(jiǎng)勵(lì)、轉(zhuǎn)介獎(jiǎng)金與資產(chǎn)維護(hù)費(fèi)的收入，加盟材料稱司機(jī)可每月多賺500元。
魔急便CEO為前滴滴快車事業(yè)部的項(xiàng)目總監(jiān)，與滴滴出行深度合作，并且公司名小桔便利科技也與滴滴注冊(cè)公司頗為相似，讓人引發(fā)聯(lián)想，不過滴滴內(nèi)部人士否認(rèn)其為內(nèi)部孵化的項(xiàng)目。魔急便日前完成兩輪融資，投資方中也有滴滴的身影，引發(fā)關(guān)注。
五大問題，車載貨架會(huì)是好生意嗎？
成本低、回本快、容易規(guī)模化，車載貨架具有無人貨架所有的優(yōu)點(diǎn)，而且還順手解決了貨損與補(bǔ)貨的問題。不過車載貨架卻很難稱得上是一門好生意。
首先是消費(fèi)場景，寫字樓的無人貨架和社區(qū)的無人便利店都是基于場景的延伸，而車載貨架則是從一個(gè)目的地趕往另一個(gè)目的地，在過程中的購物需求可有可無，可能只有口香糖、礦泉水飲料與能量棒，而這顯然并不足以支撐一個(gè)大公司。
其次是用戶體驗(yàn)方面，消費(fèi)者選擇網(wǎng)約車，而不是地鐵、公交等方式出行，目的就是想不被打擾的快速到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)，而車載貨架會(huì)直接影響乘客的體驗(yàn)，司機(jī)的銷售可能如同理發(fā)店促銷辦卡一樣讓人生厭。另一個(gè)角度來說，也有很大部分車主對(duì)車內(nèi)飲食持反感的態(tài)度。
第三從選品方面看，車載貨架SKU小，僅為20-40個(gè)，需要同時(shí)面對(duì)乘客與司機(jī)。司機(jī)的需求易于掌握，但是車輛流動(dòng)性大乘客隨機(jī)，很難在乘客方面實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放運(yùn)營，另外一些零售商會(huì)投放商品打廣告，而這些商品可能在乘客的接受度存在不足，交易量有限，擠占了貨架空間與司機(jī)的盈利空間。
第四是從過往看，車載貨架資本看重的是流量的變現(xiàn)，可是出租車已經(jīng)有座椅上的廣告、車載屏幕、車載wifi等直接投放廣告的渠道，從提供這些服務(wù)公司的發(fā)展看，投放效果并不好。車載貨架能否獲得期望的效果仍然有待商榷，而且在落地時(shí)，也會(huì)遭到已有渠道的反撲。
第五是競爭壁壘方面，車載貨架門檻低，壁壘也不厚，一些無人貨架團(tuán)隊(duì)也可能進(jìn)行模式的復(fù)制。現(xiàn)在車載貨架公司仍在不同區(qū)域各占山頭，如果未來短兵相接，車主資源必將成為爭奪對(duì)象，補(bǔ)貼力度會(huì)大幅度加強(qiáng)，甚至出現(xiàn)司機(jī)刷單賺取補(bǔ)貼的情況。
此外，無人貨架會(huì)帶來安全方面的隱患，目前沒有明文禁止售賣商品，可也不能排除未來監(jiān)管的可能，GOGO+在發(fā)展初期就曾被迫收縮、調(diào)整。雖然不至于一刀切，但是會(huì)很大程度的影響行業(yè)空間。
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