有流量的地方就有生意，出行領(lǐng)域中也誕生了名為“車載貨架”的新物種，被稱為“下一個(gè)風(fēng)口的賽道”，自然也被越來越多的創(chuàng)業(yè)者與資本盯上。不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就有魔急便、Carogo國內(nèi)外兩家公司獲得融資。
三種模式的“車載貨架”
早在2016年，美國創(chuàng)業(yè)公司Cargo就瞄準(zhǔn)了車載貨架市場(chǎng)，在國內(nèi)，類似的服務(wù) GOGO+與魔急便也相繼出現(xiàn)。不過，雖然三者都是做車載貨架，但模式卻有明顯的不同。
Cargo最早開始嘗試這一商業(yè)模式，在車內(nèi)增設(shè)便利箱，為乘客提供零食和 USB 線等商品，打造移動(dòng)版“7-11”。公司與Uber、Lyft和Via等網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)進(jìn)行合作，但Uber司機(jī)占到了絕大的部分，并且Cargo可以通過訪問Uber的API，獲取位置和乘客數(shù)量等信息，為未來的決策提供依據(jù)。
Cargo的主要形式為便利盒。透明的箱子位于車輛前部?jī)蓚�(gè)車座之間，乘客可以一眼就看到提供的商品，Cargo有專門的網(wǎng)站，允許Uber賬號(hào)快捷登錄，乘客可以輸入商品代碼進(jìn)行付款，支持PayPal、Apple Pay與Andoid Pay。
無需司機(jī)購買商品，Cargo會(huì)將貨物與每月供應(yīng)的產(chǎn)品直接運(yùn)送到司機(jī)家門口。每一個(gè)顧客下單，Cargo會(huì)付給司機(jī)1美元的基礎(chǔ)傭金，以及銷售額的25%提成。除銷售提成外，司機(jī)還會(huì)獲得額外的獎(jiǎng)金。官方數(shù)據(jù)顯示，收入排名前十的合作司機(jī)，轉(zhuǎn)化了30%-60%的乘客，每月的增收可以達(dá)到275美元。而目前的平均收入是130美元。
Cargo公司并不是通過在出售商品盈利，而是與MARS、品牌商進(jìn)行合作，幫助品牌上增加曝光和銷售渠道。目前在Cargo平臺(tái)上，直接銷售的商品與贊助商提供的免費(fèi)商品各占50%，在超級(jí)碗期間，Cargo就提供了紅牛的試用裝�？煜饭究梢垣@得產(chǎn)品銷售的匿名化數(shù)據(jù)，了解不同時(shí)段產(chǎn)品的銷售情況。
目前Cargo已經(jīng)覆蓋全美，約兩萬名司機(jī)注冊(cè)，日前也獲得了一輪550萬美元的“種子輪優(yōu)先融資”，其中一筆來自eighteen94 capital，隸屬于美國快消品品牌Kellogg，Kellogg是Cargo的早期客戶之一。
而在國內(nèi)，車載貨架則要追溯到2016年，深圳企業(yè)GOGO+針對(duì)出租車推出車載貨架，以解決用戶的即時(shí)性需求，打出的口號(hào)是一臺(tái)車，一家店。
GOGO+會(huì)對(duì)運(yùn)營車輛改造，目前已升級(jí)為第三代，涵蓋前座中間的便利箱、車座后的貨架、車尾箱的貨箱以及冰箱，改造后車輛可放置100多種商品，改造成本在2000元左右。消費(fèi)者可掃描二維碼進(jìn)行購買。
所有商品由GOGO+統(tǒng)一采購，以一級(jí)供應(yīng)商的價(jià)格拿貨，司機(jī)購買商品并賺取差價(jià)。GOGO+的數(shù)據(jù)顯示，單個(gè)司機(jī)每天銷售額在30-300不等，月最高可多賺7000元左右。GOGO+與深圳新能源汽車充電站網(wǎng)絡(luò)合作，在各區(qū)域充電站休息室設(shè)智能補(bǔ)貨柜，方便司機(jī)在充電或者休息的時(shí)候補(bǔ)貨。
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