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去年在中國市場，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛切入車聯(lián)網(wǎng)市場，并推出車聯(lián)網(wǎng)的智能盒子，但主要是將汽車導(dǎo)航、社交功能進行結(jié)合，但這些智能產(chǎn)品遠(yuǎn)沒達到駕駛無人車的程度。
百度也進入了這個領(lǐng)域。百度的無人駕駛項目正處于研發(fā)階段，除了針對基礎(chǔ)的汽車傳感系統(tǒng)、決策及控制系統(tǒng)研發(fā)外，百度正在重點進行數(shù)據(jù)采集工作，著手繪制國內(nèi)首個高精度三維環(huán)境地圖，并將推動其在無人駕駛領(lǐng)域之外的應(yīng)用，以更多形式服務(wù)于更廣泛受眾。
去年10月，中國百度公司無人車團隊負(fù)責(zé)人、高級科學(xué)家倪凱博士表示，百度作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司想做無人車是因為無人車是機器人的項目，這些都是面向未來的人工智能操作，這有著非常大的商業(yè)價值。無人車項目有輻射效應(yīng)，可以在將來有新商業(yè)模式的時候做一個產(chǎn)品的研發(fā)和定型。
何時進入尋常百姓家
目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無人駕駛汽車若要普及，如何應(yīng)對高成本和傳感器的精度問題都是需要跨越的門檻。
相對于技術(shù)的進步，汽車企業(yè)更需要數(shù)據(jù)的收集。以寶馬極限模式的漂移技術(shù)為例，這個看似瘋狂的技術(shù)并非符合當(dāng)前自動駕駛汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，并且更多的路面狀況需要大量的實踐和經(jīng)驗積累，想在短時間內(nèi)完成這項技術(shù)并不靠譜，寶馬預(yù)計能將這項技術(shù)投入到實際應(yīng)用中至少要等到2020年。
無人駕駛汽車要得以應(yīng)用還必須要突破全球各地的道路交通政策。目前各地的汽車交通政策中都要求駕駛?cè)耸殖址较虮P，甚至不允許司機手持電話等行為。要真正解放司機，實現(xiàn)無人駕駛，還需要交通法規(guī)的跟進。
無人駕駛技術(shù)背后是更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的拓展。
Elmar Frickenstein說，車聯(lián)網(wǎng)將是物聯(lián)網(wǎng)中最大的驅(qū)動力之一。通過車聯(lián)網(wǎng)，汽車可以連接手機、娛樂、信息、個人內(nèi)容、社會媒體、工作及健康運動等。
“物聯(lián)網(wǎng)擁有改變我們社會、經(jīng)濟和生活方式的潛力。”尹富根說，“作為一個產(chǎn)業(yè)，整合各領(lǐng)域資源，團結(jié)一致使物聯(lián)網(wǎng)的未來可期是我們的責(zé)任。”
尹富根還強調(diào)了跨界合作的重要性。他表示，三星相信物聯(lián)網(wǎng)將具有深遠(yuǎn)的影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過消費電子行業(yè)今日的成就，因為它會觸及人們生活的方方面面，徹底改變每一個行業(yè)。為使物聯(lián)網(wǎng)獲得成功，各個行業(yè)的企業(yè)將為建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施而合作，開發(fā)出許多能夠滿足消費者的需求、為其量身定做的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
“我深知沒有哪個單個的公司或行業(yè)能夠提供物聯(lián)網(wǎng)所帶來的好處。”尹富根說道，“為了建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們要看到物聯(lián)網(wǎng)在各個行業(yè)的潛力。我們只有團結(jié)一致才能改善人們的生活。”作者 王珍 孫銘訓(xùn) 劉佳 來源: 第一財經(jīng)日報 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 谷歌完成第一輛全功能無人駕駛汽車原型 搜索更多: 無人駕駛汽車 |
