2019年6月，上汽大眾途觀創(chuàng)下月銷(xiāo)33697萬(wàn)輛的成績(jī)，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)合資SUV車(chē)型中排名第一（這一成績(jī)迄今無(wú)車(chē)能敵）。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)時(shí)其銷(xiāo)量驟升的主要原因是“清國(guó)五車(chē)型庫(kù)存”，“途觀終端優(yōu)惠高達(dá)8萬(wàn)元左右，途觀L最高優(yōu)惠11萬(wàn)左右”。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年初受疫情影響，2月份途觀銷(xiāo)量暴跌至3456輛（同比下降72.8%），5月恢復(fù)到月銷(xiāo)萬(wàn)輛以上的水平。不過(guò)，在2021年汽車(chē)市場(chǎng)整體趨勢(shì)向好的情況下，作為上汽大眾的明星車(chē)型，途觀卻沒(méi)有迎來(lái)更大的反彈。2021年11月，途觀銷(xiāo)量?jī)H為14387輛，同比下降22.7%，位居SUV車(chē)型月度銷(xiāo)量排行的第十位，銷(xiāo)量不及第一名的一半。
從曾經(jīng)的“加價(jià)也買(mǎi)不到”，到如今“降價(jià)丟市場(chǎng)”，上汽大眾途觀的消費(fèi)者“信任危機(jī)”不可謂不嚴(yán)重。
然而，上汽大眾并沒(méi)有為此做好準(zhǔn)備。
2021年4月8日，浙江省消保委約談13家車(chē)企，“上海大眾”的主要投訴問(wèn)題涉及“維修、車(chē)身附件及電器、車(chē)身、金融貸”等，其71%的投訴解決率，在頭部車(chē)企品牌中墊底。
根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)2020年11月30日發(fā)布的《20個(gè)品牌汽車(chē)4S店服務(wù)消費(fèi)者滿意度測(cè)評(píng)工作報(bào)告》，“發(fā)生變速器、噪音/異響、前后橋、制動(dòng)系統(tǒng)和離合器等問(wèn)題對(duì)汽車(chē)質(zhì)量滿意度的負(fù)面影響較大。”
如果繼續(xù)忽視消費(fèi)者的呼聲，恐怕不止途觀，上汽大眾其他車(chē)型的銷(xiāo)量也會(huì)受到較大影響。
王牌車(chē)型曾深陷“碰撞門(mén)”
近年來(lái)，在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，上汽大眾不僅光環(huán)不再，甚至可謂諸事不順。其中最具代表性的事件，是上汽大眾“SUV戰(zhàn)略的開(kāi)山之作”車(chē)型途觀和“老牌德系B級(jí)轎車(chē)”車(chē)型帕薩特，雙雙陷入“碰撞門(mén)”。
2016年12月，全新一代途觀首發(fā)亮相，上汽大眾將其命名為“途觀L”。2018年，途觀L參與了中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（C-IASI）車(chē)型測(cè)評(píng)。途觀L在25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中的表現(xiàn)都不理想，25%偏置碰撞得到最低的“P”（poor差）最差評(píng)級(jí)。這意味著途觀L在事故中可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的車(chē)輛變形，對(duì)車(chē)主造成二次傷害。
時(shí)隔一年多，2019年，中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（C-IASI）公布了上汽大眾帕薩特2019款一車(chē)型的安全碰撞測(cè)試成績(jī)，其中正面25%偏置碰撞測(cè)試創(chuàng)下了C-IASI的最差紀(jì)錄，A柱出現(xiàn)了將近90度的彎曲斷裂，并造成車(chē)頂變形的情況。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碰撞測(cè)試結(jié)果或與上汽大眾控制成本的“減配”之舉有一定關(guān)系。”據(jù)稱，國(guó)產(chǎn)途觀L減配了低配側(cè)氣簾，也減配了車(chē)身熱成型鋼的用量。有媒體報(bào)道，上汽大眾內(nèi)部人士向記者表示，這樣的“減配”是上汽大眾內(nèi)部工程師通過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算而做出的決定。但是，上汽大眾的工程師能否為高層的關(guān)鍵決策負(fù)責(zé)？
2020年，時(shí)任上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在媒體采訪中首次回應(yīng)，“25%偏置碰撞的比例在中國(guó)交通事故深度調(diào)查的案例統(tǒng)計(jì)中只占有1%”，認(rèn)為帕薩特25%偏置碰撞事件“被放大了”。
但據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%，導(dǎo)致的人員死亡占正面碰撞事故總死亡人數(shù)的20.8%，是“主要的安全事故場(chǎng)景之一”。
2021年上汽集團(tuán)中期報(bào)顯示，上半年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為133.14億元，其中，上汽大眾凈利潤(rùn)為28.85億元。上汽大眾的利潤(rùn)占上汽集團(tuán)的21%以上。
人們不禁要問(wèn)，作為上汽集團(tuán)的“利潤(rùn)奶牛”，上汽大眾在成本控制的路上究竟要走多遠(yuǎn)？當(dāng)把利潤(rùn)追逐與產(chǎn)品質(zhì)量分別放在天平的兩端，而又不斷地在利潤(rùn)這一側(cè)加碼，結(jié)果其實(shí)早就注定。
近日，2021年車(chē)企成績(jī)單陸續(xù)出爐。上汽大眾全年累計(jì)銷(xiāo)量124.20萬(wàn)輛，同比下滑17.50%。一汽-大眾最新公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2021年其年銷(xiāo)量超180萬(wàn)輛，再度超越上汽大眾。
如今，“南北大眾”格局已變。上汽大眾連續(xù)三年痛失乘用車(chē)市場(chǎng)“銷(xiāo)冠”，成為上汽集團(tuán)旗下年銷(xiāo)跌幅最大品牌。2022年，上汽大眾能否痛定思痛，重返“王者之位”？
來(lái)源：央廣網(wǎng) 記者 劉夢(mèng)羽 實(shí)習(xí)記者 許心怡
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