北京1月10日消息，近日，央廣網(wǎng)汽車頻道記者關(guān)注到有消費(fèi)者投訴，上汽大眾途觀L車型“變速箱故障”頻發(fā)，嚴(yán)重影響駕駛安全。
車主反映，上汽大眾途觀L出現(xiàn)變速箱“緊急狀態(tài)”標(biāo)志時(shí)，雖然車輛可以繼續(xù)行駛，但會(huì)有明顯的頓挫感。車主發(fā)現(xiàn)該問題時(shí)，車輛已過質(zhì)保期，4S店以此為由，提出由車主自費(fèi)維修，承擔(dān)2萬元的維修費(fèi)用。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管消費(fèi)者投訴較多，但上汽大眾途觀的變速箱問題并未引起足夠重視，到底是“車輛本身產(chǎn)品缺陷”，還是“保養(yǎng)導(dǎo)致的問題”，已經(jīng)成為車主維權(quán)時(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)。
消費(fèi)者投訴碰“軟釘子”
在某第三方平臺(tái)上，上汽大眾途觀L的消費(fèi)者投訴超過了3000條，其中，“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”“變速箱頓挫”“油耗高”等成為高頻詞。
日前，央廣網(wǎng)汽車頻道記者聯(lián)系了途觀L車主潘女士。潘女士于2017年10月購買了大眾途觀L汽車。2021年1月，潘女士駕車回家途中，汽車變速箱忽然進(jìn)入“緊急狀態(tài)”，在高速匝道口，潘女士踩下剎車的過程中，變速箱再度提示進(jìn)入“緊急狀態(tài)”。“在掛檔過程中有明顯的頓挫感”，潘女士表示，“這會(huì)導(dǎo)致安全事故，對(duì)人身安全造成潛在侵害”。
潘女士隨即聯(lián)系了上汽大眾公司的售后，工作人員表示，潘女士要聯(lián)系相關(guān)檢測(cè)站出具汽車檢測(cè)報(bào)告，于是她聯(lián)系了4S店，4S店表示要更換機(jī)電單元，因?yàn)槭掳l(fā)當(dāng)時(shí)汽車已經(jīng)過了質(zhì)保期，所以潘女士要自己支付2萬元的維修費(fèi)用，而且4S店“不能提供檢測(cè)報(bào)告單”。
潘女士認(rèn)為，在投訴過程中，上汽大眾公司售后與4S店存在“拖延和推諉現(xiàn)象”，而且“態(tài)度較為強(qiáng)硬”，不承認(rèn)變速器故障是汽車自身質(zhì)量問題，認(rèn)為潘女士遇到的情況屬于個(gè)案，提出“可能是在保養(yǎng)時(shí)導(dǎo)致的問題”。
此后，潘女士一直通過各個(gè)平臺(tái)投訴維權(quán)，并通過12345投訴到上海市市場監(jiān)督管理局。最終，4S店迫于壓力表示愿意承擔(dān)一半的更換費(fèi)用。潘女士購買了4S店的保養(yǎng)套餐，并在套餐內(nèi)免費(fèi)更換了機(jī)電單元。
車主陳先生已經(jīng)開了18年大眾汽車。在接受采訪時(shí)，陳先生表示，上汽大眾的質(zhì)保期經(jīng)歷了從“5年或15萬公里（以先到者為準(zhǔn)）”到“3年或10萬公里（以先到者為準(zhǔn)）”的變化，一般只要在質(zhì)保期內(nèi)的，可以免費(fèi)維修，但出了質(zhì)保期，4S店不僅會(huì)收取維修費(fèi)用，而且“價(jià)格還很高”。
陳先生所在的大眾車友群也有一名途觀L車主遇到了變速箱故障問題，4S店同樣因?yàn)?ldquo;過了質(zhì)保期”為由，提出要收取1萬元的更換費(fèi)用。結(jié)果車主只得在市場上找人修理，雖然節(jié)省了近一半的費(fèi)用，但感覺還是很鬧心，“車子修好以后就找人賣掉了”。
2019年5月14日，江蘇省市場監(jiān)管局會(huì)同省消保委，集體約談了19家汽車廠商代表，曝光了16個(gè)高投訴品牌。
江蘇省消保委副主任、秘書長陸惜春指出，部分汽車經(jīng)營者車輛交付前的售前檢查流于形式，出現(xiàn)問題后又以汽車已經(jīng)售出為由，只提供“三包”售后服務(wù)，拒絕承擔(dān)退貨責(zé)任或者賠償損失，是不合法的。汽車“三包”適用的前提是車輛在交付給消費(fèi)者時(shí)質(zhì)量是合格的，交付不合格汽車產(chǎn)品的應(yīng)當(dāng)依法退換貨，不得曲解汽車“三包”規(guī)定來減輕自身法定責(zé)任。
央廣網(wǎng)汽車頻道記者就此問題采訪了北京市中通策成律師事務(wù)所執(zhí)業(yè)律師郝建勛。郝建勛認(rèn)為，從法律層面來看，此類問題需要質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)汽車零部件是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，以判斷該汽車本身設(shè)計(jì)是否存在缺陷。
“如果認(rèn)定是汽車自身存在缺陷，那么該類情況則屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題，無論其保修等是否在‘三包’期內(nèi)，無論是廠家自身發(fā)覺還是消費(fèi)者投訴，或者是市場監(jiān)督部門檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，市場監(jiān)督部門都有權(quán)力要求汽車召回。相關(guān)企業(yè)也應(yīng)依法賠付消費(fèi)者相關(guān)損失費(fèi)用。消費(fèi)者可以聯(lián)系4S店即銷售者要求賠償，如果銷售者不能順利地聯(lián)系生產(chǎn)者，則需要先承擔(dān)責(zé)任進(jìn)行賠付，再聯(lián)系生產(chǎn)廠家進(jìn)行追償。”郝建勛說。
召回不是“萬能良藥”
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站消息，2018年12月以來，上汽大眾共發(fā)生6起召回事件，包含途觀、途觀L、途安、途昂、帕薩特、明銳、朗逸、昊銳等車型，主要涉及“發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件匹配”“變速箱機(jī)電單元上殼體”“左側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿連接螺母緊固扭矩不足”“安全氣囊電子控制單元內(nèi)部的電子元件”“水可能進(jìn)入天窗氛圍燈模塊并導(dǎo)致短路、增加起火風(fēng)險(xiǎn)”等問題，共計(jì)召回超過41萬輛汽車。
其中，2018、2019年，上汽大眾連續(xù)兩年大規(guī)模召回途觀L和途觀車型汽車，包括“2016年10月26日至2018年7月27日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2016-2018 年款途觀L汽車”，共計(jì)303386輛；“2014年7月21日至2017年9月28日期間生產(chǎn)的途觀2015款1.8TSI手自一體舒適版”等途觀汽車，共計(jì)89134輛，占2018年12月以來上汽大眾召回總數(shù)的90%以上。
關(guān)于召回原因，官方表述如下，2018年12月29日召回范圍內(nèi)部分車輛，“水可能進(jìn)入天窗氛圍燈模塊并導(dǎo)致短路，增加起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患”。2019年12月19日召回范圍內(nèi)的部分車輛，“由于供應(yīng)商制造的原因，安全氣囊電子控制單元內(nèi)部的電子元件可能會(huì)出現(xiàn)故障，在極端情況下可能導(dǎo)致前排乘員安全氣囊和安全帶預(yù)緊器意外的展開或啟動(dòng)；也可能導(dǎo)致前排乘員安全氣囊和安全帶預(yù)緊器被停用，從而增加車輛發(fā)生事故或人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患”。
途觀家族當(dāng)之無愧地成為上汽大眾召回榜的“冠軍”。但奇怪的是，針對(duì)投訴明顯的變速箱問題卻鮮見召回信息。對(duì)此，第三方平臺(tái)專家分析：“因?yàn)楸Ｓ辛烤薮�，召回�(cái)?shù)量明顯不足”。
（第三方平臺(tái)截圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
上汽大眾途觀也曾有過高光時(shí)刻。曾幾何時(shí)，它被譽(yù)為“高端智能SUV的典范車型”，位于“中國汽車用戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）細(xì)分市場第一”“中國乘用車保值率細(xì)分市場榜首”。
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