“戰(zhàn)”完“雙十一”，電商和物流界里盛傳許久的一件“大事”終于落地。
11月25日，快遞巨頭順豐（002352.SZ）與一線電商品牌唯品會(huì)（VIPS.NYSE）“牽手”成功，從當(dāng)日起，唯品會(huì)將終止旗下自營(yíng)快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)，由順豐為唯品會(huì)提供包裹的配送服務(wù)，雙方達(dá)成緊密的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作，確保用戶訂單的無(wú)縫銜接和快遞業(yè)務(wù)的順利過渡。
沒有傳言中的高價(jià)，也沒有“言之鑿鑿”的并購(gòu)，只有合作。
但是可以肯定的是，下一個(gè)電商節(jié)日“雙十二”中，順豐和唯品會(huì)將是聯(lián)手備戰(zhàn)了。
01
唯品會(huì)“割愛”
“我們很高興能夠與順豐達(dá)成合作”。
“停掉品駿”，對(duì)于唯品會(huì)的董事長(zhǎng)兼CEO沈亞來(lái)講，算是一個(gè)“艱難的決定”，但是對(duì)于與順豐的合作，沈亞的“高興”也是真的，畢竟對(duì)于市場(chǎng)來(lái)講，這也不算是什么“意外的決定”。
2008年，“一家專門做特賣的網(wǎng)站”唯品會(huì)誕生了，金融危機(jī)而導(dǎo)致的傳統(tǒng)制造業(yè)危機(jī)，給了唯品會(huì)機(jī)會(huì)，“互聯(lián)網(wǎng)+特賣”的模式，唯品會(huì)用優(yōu)質(zhì)和低價(jià)俘獲了一大批消費(fèi)者的心，順利打開局面的唯品會(huì)在2012年正式在紐交所掛牌了。
唯品會(huì)上市后實(shí)現(xiàn)的自建物流，就是品駿，唯品會(huì)全資控股。
而有了唯品會(huì)作為依托，品駿的發(fā)展也是很迅速的。資料顯示，在國(guó)內(nèi)，品駿在華南、華北、西南、華中、華東、東北地區(qū)設(shè)立六大物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，總面積超過290萬(wàn)平方米；而在海外，唯品會(huì)在東京、首爾等地共有9個(gè)海外倉(cāng)，合計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)面積59000平方米。
電商、金融和品駿的物流，成為唯品會(huì)的“三駕馬車”，而且品駿快遞不僅承擔(dān)唯品會(huì)的包裹遞送，還有社會(huì)化業(yè)務(wù)，并且在截止今年8月份，品駿已經(jīng)連續(xù)22個(gè)季度盈利，無(wú)論是業(yè)務(wù)量還是站點(diǎn)數(shù)量，都在提升，一切看起來(lái)是欣欣向榮，并且在自建物流方面逐漸向京東物流看齊。
但，飼養(yǎng)駿馬的同時(shí)，更加耗費(fèi)“草料”。
自建物流對(duì)于任何一個(gè)電商來(lái)講，都是重資產(chǎn)項(xiàng)目，除了在物流體系建設(shè)上需要耗費(fèi)巨額的成本，在后續(xù)運(yùn)營(yíng)方面，倉(cāng)儲(chǔ)物流的開支必然也就成為運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中的大頭，而對(duì)于唯品會(huì)來(lái)講，厲害的品駿也確實(shí)是非常“燒錢”，履約費(fèi)用占到了總營(yíng)收的9%左右，而單件的成本，高于快遞行業(yè)的平均水平。
而唯品會(huì)在經(jīng)歷了一輪轉(zhuǎn)型后，回歸了“品牌特賣”的初心，物流到底是甜蜜還是負(fù)擔(dān)，就需要重新思考和定位，唯品會(huì)也在有意識(shí)地開放第三方物流。
根據(jù)唯品會(huì)的季度報(bào)表，二季度唯品會(huì)的履約費(fèi)用占凈收入總額比例為9.7%，如果刨除廣東肇慶倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)投入，履約費(fèi)用占比就是8.5%，而三季度履約費(fèi)用率為8.1%，環(huán)比進(jìn)一步下降，而主要的原因就是唯品會(huì)擴(kuò)大外包物流的開放力度。
那么，如果將“燒錢”的物流剝離，全面切換至社會(huì)化物流，在再次優(yōu)化履約費(fèi)用的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還能夠繼續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)，無(wú)論是對(duì)于唯品會(huì)自身發(fā)展還是市場(chǎng)對(duì)強(qiáng)化盈利能力期待，都是大有裨益。
02
順豐下沉電商
“割愛”品駿的唯品會(huì)選擇了順豐。
一直以來(lái)，順豐是作為快遞界的“大哥”的形象出現(xiàn)的，無(wú)論是服務(wù)還是營(yíng)收，都是快遞業(yè)的佼佼者，商務(wù)件一直以來(lái)都是順豐的重要護(hù)城河之一，但是在電商平臺(tái)上的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，并不明顯。
國(guó)內(nèi)幾大電商平臺(tái)，京東的物流體系已經(jīng)在10幾年的發(fā)展中自成體系，必然是平臺(tái)首選；而阿里系雖然沒有自建物流，但是馬云搞的“菜鳥”平臺(tái)，基本上涵蓋了自己入股的“通達(dá)系”快遞；拼多多平臺(tái)主打“低價(jià)包郵”，對(duì)價(jià)格敏感的商家和消費(fèi)者自然在一定程度上能夠犧牲服務(wù)和速度。
但是，順豐一直都在。
即便是自建物流的京東平臺(tái)上，都少不了順豐的身影，而在其他的平臺(tái)上，順豐也一直是深度參與的，畢竟一個(gè)“順豐包郵”就能夠?qū)⒕W(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)上升一個(gè)檔次，而且對(duì)于生鮮品類來(lái)講，順豐速度一直是商家不二之選。
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