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在華水土不服 聯(lián)邦快遞步履蹣跚

  然而,如此頻繁的并購也讓聯(lián)邦快遞的資產(chǎn)包袱越來越重。2015―2018財年,聯(lián)邦快遞的資產(chǎn)負債率不斷上升,從59.55%提升到了62.9%,公司的銷售毛利率持續(xù)受到擠壓,從2015年的64.21%和2016年的65.6%,下降到2018年的62.63%。

  在華水土不服

  1984年,聯(lián)邦快遞在上海設(shè)立了辦事處,以中外合作的方式正式進入中國;2012年,聯(lián)邦快遞獲準經(jīng)營中國國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。

  雖然起步最早,但事實是,聯(lián)邦快遞在中國卻水土不服,幾乎沒能享受到中國快遞業(yè)從無到有的大爆發(fā),繼而被順豐、“三通一達”等本土品牌甩在身后。

  “聯(lián)邦快遞沒有權(quán)限在中國經(jīng)營航空貨運機隊,地面快遞配送也拼不過本土品牌的低價、人海戰(zhàn)術(shù)。”廣州某私募基金交運行業(yè)分析師張行(化名)對時代周報記者說道。

  實際上,聯(lián)邦快遞主要依靠“清關(guān)”能力和往美國運送貨物的能力來支持經(jīng)營。

  我國每年發(fā)送和接收的國際快遞業(yè)務(wù)并不多,根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù),2018年中國快遞行業(yè)收入總計為6038億元,其中,中國市場運輸?shù)膰H快遞業(yè)務(wù)總計為586億元,占比不到10%。而這些國際快遞業(yè)務(wù)主要依賴聯(lián)邦快遞、UPS、DHL完成,主要是因為他們具備了強大的國際網(wǎng)絡(luò)。

  而為了響應(yīng)中國“一帶一路”倡議,在完成對TNT的收購后,聯(lián)邦快遞于2017年4月新增歐洲環(huán)球航線,7月又新設(shè)美洲環(huán)球航線,其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎能涵蓋所有“一帶一路”沿線國家。

  根據(jù)張行給時代周報記者提供的研究數(shù)據(jù),其中,聯(lián)邦快遞、DHL以及UPS提供的服務(wù)占比分別為約31%、22%、17%,“即使不選用聯(lián)邦快遞,也可以選擇DHL或者順豐等國內(nèi)品牌”。

  不過,在中國快遞協(xié)會前助理秘書長邵忠林看來,當前的問題也不容小覷,“順豐在東亞和東南亞有地面網(wǎng)絡(luò),但在美洲、非洲、歐洲,國內(nèi)的快遞公司并沒有地面配送網(wǎng)絡(luò),想發(fā)送快遞,要么通過聯(lián)邦快遞、UPS、DHL,要么則得通過萬國郵政聯(lián)盟體系的EMS。中國的快遞行業(yè)未來依然任重而道遠。”

  來源:時代周報記者 吳平 發(fā)自廣州

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