除了標(biāo)準(zhǔn)化的普惠寄件“特惠送”，京東快遞依托航空運(yùn)力推出“特快送”，兩地可次日或隔日送達(dá)，針對(duì)同城，京東快遞推出了類似閃送的產(chǎn)品“同城即日”，其速度以小時(shí)計(jì)。另外，由專車專人取件、送件的“京尊達(dá)”，也將應(yīng)用于個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，將在北京、上海、杭州、武漢等地展開(kāi)。
正式宣布推出個(gè)人快遞的業(yè)務(wù)之前，今年9月，京東物流進(jìn)行了內(nèi)部測(cè)試和小范圍調(diào)試驗(yàn)證。
包燕認(rèn)為，整個(gè)快遞市場(chǎng)，包括個(gè)人快遞市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，所以整個(gè)市場(chǎng)在變大，京東更多的是用差異化服務(wù)來(lái)滿足消費(fèi)者需求。
事實(shí)上，16年開(kāi)始，京東物流開(kāi)始針對(duì)B端快遞進(jìn)行攬件，其中包括很多小B用戶。包燕給出的數(shù)據(jù)是，今年以來(lái)，B端快遞訂單和收入的增長(zhǎng)一直保持三位數(shù)的增速，京東物流對(duì)整個(gè)快遞的流程和體系做了很大調(diào)整，所以針對(duì)C端也具備了攬收能力。
十年謀劃
2007年，劉強(qiáng)東決定自建物流，持續(xù)重金投入，很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，這讓京東飽受爭(zhēng)議和質(zhì)疑。
誰(shuí)也沒(méi)有料到，此后自有物流體系成了京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。2017年4月，京東物流正式對(duì)外宣布開(kāi)放獨(dú)立，劉強(qiáng)東希望它成為第四次零售革命真正的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。
事實(shí)上，不止京東，各快遞公司和電商平臺(tái)都試圖強(qiáng)化自身定制化物流解決方案的能力。
但一直以來(lái)，京東積累最深的是從倉(cāng)庫(kù)到終端的管理，尤其是局部區(qū)域的訂單處理效率。在開(kāi)放業(yè)務(wù)中，京東曾把商家入倉(cāng)作為核心戰(zhàn)略目標(biāo)，王振輝說(shuō)，“我們希望商家把貨放到京東倉(cāng)庫(kù)，這是我們擅長(zhǎng)的。”
他承認(rèn)，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)京東最強(qiáng)，多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)還是快遞公司厲害。京東的物流網(wǎng)絡(luò)也是按照由倉(cāng)到配的邏輯進(jìn)行布局的。
從過(guò)去京東開(kāi)放業(yè)務(wù)的歷史合作數(shù)據(jù)來(lái)看，京東更多只是承接了配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。在目前每天100多萬(wàn)的非自營(yíng)外單中，單純配送訂單占比達(dá)到60%。京東物流規(guī)劃部負(fù)責(zé)人傅兵說(shuō)，京東POP平臺(tái)約有1/3商戶在使用京東物流配送服務(wù)。
當(dāng)然，京東物流的志向不僅在于平臺(tái)上的第三方電商賣家，王振輝最理想的狀態(tài)是找到那些品牌商讓他們直接把貨的物流服務(wù)都外包給京東。
“你想想是不是跟他們談更好？”他反問(wèn)我。
他們確實(shí)發(fā)力兇猛。2017年比去年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)很多，而且每年目標(biāo)都被調(diào)高。3C、日百和服裝等行業(yè)都簽下一些大品牌，但王振輝不愿透露具體名字，“這是個(gè)好生意，但不是高調(diào)的生意。”
如果說(shuō)京東希望對(duì)整個(gè)行業(yè)有所觸動(dòng)或貢獻(xiàn)，那就是通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)和供應(yīng)鏈整體服務(wù)去實(shí)現(xiàn)。
比如京東非常重視的X事業(yè)部。劉強(qiáng)東一貫的態(tài)度是預(yù)算不設(shè)上限，所以在人才招募、技術(shù)試驗(yàn)方面他們都沒(méi)有明顯的禁忌或束縛。
2017年“618”之后，京東無(wú)人倉(cāng)在全國(guó)部署，會(huì)比無(wú)人機(jī)、無(wú)人車進(jìn)度快一些。但X事業(yè)部負(fù)責(zé)人肖軍不會(huì)嚴(yán)格區(qū)分誰(shuí)快誰(shuí)慢，在他看來(lái)是三個(gè)不同的方向、不同的技術(shù)解決問(wèn)題思路。
在10月18日2018全球智能物流峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，京東自主研發(fā)的各種物流黑科技悉數(shù)亮相。無(wú)論是無(wú)人倉(cāng)中的各式機(jī)器人還是無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人，都讓人大開(kāi)眼界，更有一輛L4級(jí)別的無(wú)人重卡停在外展區(qū)，吸睛無(wú)數(shù)。
當(dāng)然，對(duì)外開(kāi)放的技術(shù)能力也是重點(diǎn)發(fā)力方向，比如繼續(xù)完善全國(guó)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)力航空路線。重點(diǎn)建設(shè)干線運(yùn)輸，提高異地發(fā)全國(guó)的時(shí)效。
“全國(guó)范圍內(nèi)，今天下單，最晚第三天大部分貨物能送達(dá)。”這是他們期望的理想狀態(tài)。
（來(lái)源：藍(lán)洞商業(yè) 郭朝飛 翟文婷）
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