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鈦媒體在翻閱順豐半年報后發(fā)現(xiàn)，截止今年上半年，順豐自有飛機已達(dá)39架（第40架近日已到位），未來三年內(nèi)自有機隊規(guī)模預(yù)計達(dá)到54架，順豐全貨機+散航總計有航空線路1586條，上半年航班總數(shù)53.8萬次。
同時，總計51.4萬噸的航空發(fā)貨量和2800余噸的日均發(fā)貨，讓順豐占到了全國航空貨運總量的超過20%，并成為國內(nèi)最大的貨運航空公司以及國內(nèi)航空貨運最大貨主。
在網(wǎng)點資源上，順豐也是壓京東一頭，2017年的數(shù)據(jù)顯示，順豐已在全國有12671個網(wǎng)點，而京東只有6906個。
造成這種現(xiàn)象，有二者起步時間不同的原因，但更重要的，則是源于二者起步方式的不同。做電商起家的京東，配送網(wǎng)點是為電商服務(wù)是跟著電商的拓展步伐走的，當(dāng)?shù)仉娚虡I(yè)務(wù)量不夠，自然是撐不起一個配送網(wǎng)點。所以這樣來看，未來京東在物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋速度上仍將極大依賴于電商拓展的速度。
此外，目前的京東物流仍然處于不斷投入的“流血”階段，相對已經(jīng)有著不錯盈利情況的順豐來說，負(fù)擔(dān)會略重。
京東第二季度財報顯示，2018年上半年，京東物流和其他服務(wù)收入為51.1億元，同比增幅達(dá)到了151%，但這一季度京東的凈利潤卻下滑至51.04%4.781億元人民幣，除了技術(shù)研發(fā)投入的加大，履約成本的不斷增長也是拖累凈利潤的一大原因。在第二季度，履約成本達(dá)到了82億元的歷史新高，占營收的比重高達(dá)6.7%。
而順豐這邊，今年上半年，順豐以22.34億元的凈利潤和425.04億元的營業(yè)收入領(lǐng)跑包括“三通一達(dá)”在內(nèi)的各大快遞公司。雖然順豐在市場占有率上排在“三通一達(dá)”和百世之后，為8.41％，但從幾家從快遞公司的核心指標(biāo)來看，順豐用最少的件量，獲得了最大的營收，這也可見高端市場的價值。
不過，京東也并非沒有翻盤的可能，電商這一獲客渠道和多年來布局的倉儲，就是它最大的武器。
在物流這門交付生意上，比拼服務(wù)能力，也比拼獲客能力，沒有前端的客戶，再多的運力也是白搭，這也是此前一些眾包物流選擇投靠巨頭的原因。而順豐和京東，在曾在B端用戶的搶奪上有過一些火藥味，比如每年的大閘蟹運輸和此前對網(wǎng)易嚴(yán)選的爭奪。
作為目前國內(nèi)電商市場中份額第二的京東，擁有3.1億年活躍用戶以及1000萬的京東PLUS會員用戶，所以京東快遞在市場的開拓方面是很有優(yōu)勢的，同時，通過滿足用戶寄件需求提升體驗，反過來也可以增進用戶對于電商品牌的好感和粘性。
在倉儲方面，京東也是占據(jù)上風(fēng)，2017年京東的倉儲面積為900萬平方米，而順豐僅為140萬平方米。未來五年，京東物流還計劃把物流中心面積擴大到5000萬平米以上。
另外，從目前來看，京東還準(zhǔn)備采取價格競爭來快速打開市場。
鈦媒體在體驗了京東快遞后發(fā)現(xiàn)，與順豐線上寄件相似，京東也向用戶提供最快一小時配送員上門取件服務(wù)，一高一低兩種價格對應(yīng)著快慢兩種送達(dá)速度。比如，從北京發(fā)往杭州，順豐次日達(dá)為18元，隔日達(dá)為23元；而京東次日達(dá)為16，隔日達(dá)為18元。
從價格上突圍，似乎已是京東的管用手段，根據(jù)物流一圖此前披露的京東商務(wù)件項目資料顯示，京東在此前商務(wù)件項目的價格策略是，“在順豐價格的基礎(chǔ)上，根據(jù)商家件量進行價格折扣。”
如今，這一低價策略也被沿用到了個人快遞業(yè)務(wù)中。目前來看，雖然從多個硬性指標(biāo)來看，京東快遞并不足以對順豐構(gòu)成太大威脅，但短期來看，價格更低的京東快遞恐怕還是要搶走不少用戶了。
來源: 鈦媒體-康玉 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 京東 |
