據(jù)外媒報道,蘋果于近幾年已經(jīng)完成兩次對特斯拉的盡職調(diào)查,業(yè)內(nèi)人士大膽預測:蘋果會收購特斯拉。顯然,這是一筆石破天驚的交易猜測,蘋果和特斯拉都是自帶光環(huán)的明星企業(yè),庫克和馬斯克都是獨樹一幟、特色鮮明的天才人物,與其說業(yè)界在討論蘋果能否收購特斯拉,蘋果收購動機之類的點狀話題,倒不如說,大家更感興趣的是兩家企業(yè)的走向,以及他們潛在的革命式產(chǎn)品,更何況,二者的境遇也充滿了話題性,蘋果和特斯拉早就不能用“差別很大”來形容了,他們簡直是判若云泥、冰火兩重天了。
在剛剛公布的財報中,蘋果iPhone部門表現(xiàn)強勁,收入突破380億美元,同比增長14%,他們服務部門也取得了不錯的成績,Apple store、Apple Care、Apple Pay等服務性產(chǎn)品收入達到了92億美元,同比增長31%。隨后蘋果的股價再創(chuàng)新高,巴菲特正想要拿下其100%的份額,準備長期持有;反觀特斯拉財報則一片哀鴻遍野,他們單季虧損7.85億美元,每一分鐘就要燒掉6500美元,殘存的27億美金年底就要耗盡,巴菲特都懶得看一眼如此股票,一些機構給出特斯拉的股票評級:垃圾。如此境遇之對比,出現(xiàn)收購的猜想大概是情理之中的事兒,只是庫克是商人,在商言商,謹慎如蘋果又有何動機吞掉特斯拉呢?
極簡主義,蘋果會重新發(fā)明汽車嗎?
其實,蘋果從來沒有停止在汽車領域的探索,他們早在2014年就發(fā)起代號為Titan的造車計劃,不惜重金聘請汽車制造、自動駕駛、軟件工程等相關領域的專家,他們立志要推出一輛“能改變世界”的汽車,正如喬布斯重新發(fā)明手機一樣,庫克正在嘗試重新發(fā)明汽車,事實上,如今的汽車尚屬于代步工具,普通大眾車,外表千篇一律、內(nèi)飾內(nèi)涵則粗笨、愚鈍;诖吮尘埃萍计髽I(yè)常常希望以“車載系統(tǒng)”為切入點,讓汽車變得聰明、睿智、自動駕駛。顯然,IOS生態(tài)系統(tǒng)是蘋果的殺手锏之一,這個系統(tǒng)擁有10億部以上的終端設備,源源不斷的吞吐量,讓這個系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性日益增強,海量的數(shù)據(jù)配上服務器的高速運算,使得AI汽車成為可能,最起碼蘋果的Siri有望成為深夜開車時的美好伴侶,她不單能熟悉路況,更能解除寂寞,不至于,讓滴滴老司機們對年輕的空姐產(chǎn)生幻想,從而釀成慘劇,更是把某網(wǎng)約車連累得一臉懵逼。
現(xiàn)在的汽車,連同特斯拉在內(nèi),已經(jīng)到了需要改革的時候,交通擁堵日益成為不可回避的問題,全球各大城市都正在努力維護著隨時要崩潰的狀態(tài),甚是危險。
蘋果要想重新發(fā)明“特斯拉”,首先要輸入自己的設計理念。十年前,喬布斯重新發(fā)明手機的時候,采用了極簡主義,他們?nèi)∠嗣苊苈槁榈娜I盤,只留下了單一的Home按鍵,操作變得異常簡單;在外觀方面,喬布斯也摒棄了“湊合”的理念,讓產(chǎn)品兼具實用性和科技感,加之,蘋果在整個生產(chǎn)工藝中非常注重環(huán)保,他們沒有盛裝包裝iPhone,而是把它們?nèi)揭粋小小的白盒子里,甚至會親自栽培了一片森林,以達到環(huán)保的目的。總得來說,蘋果極簡、環(huán)保的理念,正適合輸入如今已經(jīng)老朽的汽車行業(yè)。事實上,全世界的城市都在翹首企盼新型的電動汽車和遍地的充電樁,也希望有前言的、具有創(chuàng)新精神的企業(yè)能夠把汽車設計得精美、小巧或者可折疊,以緩解能耗和停車場的面積。
其次,蘋果的車載系統(tǒng)也是“特斯拉”迫切需要的,或許無人駕駛、智能感應之類的技術有些遙遠,但精準導航、全程監(jiān)控、共享汽車等技術,卻能實實在在地改變整個交通行業(yè)。舉個例子,共享汽車毫無疑問是大勢所趨,面臨的問題則是車輛、人身的安全問題,但隨著車載系統(tǒng)全面、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控,這些問題都會迎刃而解;
最后,也是最現(xiàn)實的,特斯拉或者任何創(chuàng)新型的汽車企業(yè)都需要大量資金,來完成前期的工程驗證以及可靠性測試,在量產(chǎn)期間,則需要強大的產(chǎn)業(yè)鏈管理能力,確保汽車的材料、零部件制造商和銷售體系,能夠順暢運轉,顯然,蘋果在這些方面都有著強大的優(yōu)勢,基于此,蘋果重新發(fā)明汽車,改變?nèi)虻钠囆袠I(yè)和交通模式,都是最合適的人選。
燒錢鯨吞,這不是蘋果的消費套路?
毫無疑問,蘋果有實力涉入汽車行業(yè),如今其現(xiàn)金儲備2851億美元,特斯拉市值約513億美元,如果單純地以數(shù)字論,蘋果拿下特斯拉應該不是難事兒,但縱觀蘋果的收購案例,基本上都是小于30億美元的技術性收購,并沒有類似谷歌之于摩托羅拉、微軟之于諾基亞鯨吞式收購,蘋果的管理層一直希望打造“全中心化”的系統(tǒng):全部的技術、制度、文化都要圍繞蘋果的系統(tǒng)框架來構建,于是他們喜歡收購初創(chuàng)型技術公司,慢慢進行由內(nèi)而外基因式的改造,最終編碼成IOS完美代碼,也正因如此,蘋果的任何產(chǎn)品操作都是非常流暢的,這正是來源于其軟硬一體、制度一體、文化一體的發(fā)展策略。
面對特斯拉目前的慘淡狀態(tài),蘋果應該也曾動心,只是他們需要花費大量精力來評估收購的利與弊。其實,蘋果也好,Google也罷,他們都不具備“造成”的底蘊,要知道,汽車不同于智能手機或者搜索框,任何失誤都會威脅生命安全,所以,Google寧可花費15年來收集數(shù)據(jù),也不敢貿(mào)貿(mào)然地推出汽車,現(xiàn)在他們基本上已經(jīng)放棄了自己造車的想法。相比于Google之開放,蘋果顯然要更封閉一點,如前文所述,他們希望任何的產(chǎn)品都要圍繞iOS展開形成無縫連接,但造車企業(yè)沒有所謂的初創(chuàng)公司,要么蘋果要花費100年積攢底蘊,要么打破自己的收購套路,鯨吞特斯拉或者其他困境中的車企。當然,蘋果要一擲千金,肯定也要結合自身的發(fā)展策略,F(xiàn)在,蘋果已經(jīng)賣出了10億部的iPhone手機,這個市場正變得意興闌珊,硬件創(chuàng)新遇到瓶頸且利潤率因競爭加劇出現(xiàn)下滑,如前文所述,蘋果的服務業(yè)利潤率正快速提升,按照現(xiàn)在的發(fā)展速度,年度利潤率有望達到150億美元,基于此背景,蘋果需要大量增加搭載IOS系統(tǒng)的智能終端,而汽車絕對是一款極具潛力的智能終端,Apple Music、Face ID、Beat耳機等業(yè)務都有望加載于智能汽車之上,真可謂珠聯(lián)璧合。
蘋果要收購特斯拉,這應該只是一個虛無縹緲的美麗傳聞,但正如前文所述,人們之所以感興趣如此傳聞,更在于關心兩家企業(yè)的走向,或者說,誰也不愿意錯過新一輪的科技革命,更不愿意在自己生活被顛覆之后,渾然不知!
。ㄎ恼聛碓矗簞(chuàng)事記 作者: 康斯坦丁 )
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