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1月8日，一汽轎車（000800.SZ）連發(fā)三份合作公告，宣布分別與貴安新區(qū)管委會、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司（下稱：摩拜出行）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時與貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司（下稱：新特汽車）簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議。三方合作，最終目標直指一汽與摩拜的合作。對于2017年剛實現(xiàn)扭虧為盈的一汽轎車而言，2018年顯得尤為重要。
跌宕起伏
此次，一汽轎車與新特汽車簽訂新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)達成戰(zhàn)略合作，并共同簽署《電動車項目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》。雙方并宣布聯(lián)合成立研究院，在為期五年的合作中，將合作研發(fā)及生產(chǎn)電動汽車系列新產(chǎn)品，共同致力于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推進和發(fā)展。
根據(jù)協(xié)議，新特汽車在合作中負責產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)及地方準入等，一汽轎車為產(chǎn)品車型進行認證和申報公告等。新特汽車還負責產(chǎn)品全部零部件的開發(fā)，并作為該車型零部件總供應(yīng)商，同時負責全部外協(xié)零件的發(fā)包、生產(chǎn)準備以及產(chǎn)能保障工作；一汽轎車則提供一汽馬自達最先進的全自動機器人生產(chǎn)線。
其實，這并非是一汽轎車首次進軍新能源汽車領(lǐng)域。早在2012年，一汽轎車發(fā)布公告稱，計劃投資43.48億元在長春建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目，該項目包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線、廠房及輔助設(shè)施，具備雙班年產(chǎn)20萬輛轎車的生產(chǎn)能力。按照一汽轎車當時的規(guī)劃，新能源工廠的建設(shè)周期為22個月，即2014年可以正式投產(chǎn)。熱情的投資并未換回理想的業(yè)績，據(jù)一汽轎車2012年公告顯示，當年一汽轎車的累計銷量為18.5萬輛，同比下跌24%，其中奔騰品牌的銷量下跌近30%。2012年其歸屬上市公司的凈利潤由2011年的盈利2.17億元下降為-7.56億元，同比下降448.65%。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)新能源乘用車的累計銷量為5.8萬輛，短時間內(nèi)無法適應(yīng)長春工廠20萬產(chǎn)能的潛力。一汽轎車投資新能源汽車工廠5年后，2017年4月末《一汽轎車股份有限公司第七屆監(jiān)事會第九次會議決議公告》顯示，全票通過關(guān)于調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實施地點暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目的議案，新能源工廠建設(shè)項目被終止。
近年，一汽轎車除新能源汽車業(yè)績令人大跌眼鏡外，其公司整體業(yè)績跌宕起伏。據(jù)一汽轎車2017年三季報顯示，其凈利潤為2.91億元，同比增長140.69%。而據(jù)2016年財報顯示，一汽轎車全年凈利虧損高達9.54億元。而對標同為國有企業(yè)背景的長安汽車卻是另一番景象，據(jù)長安汽車（000625.SZ）2017年三季報顯示，其凈利潤為58.11億元。而對標參考部分民營汽車企業(yè)的業(yè)績，一汽轎車的業(yè)績可謂差得離譜。據(jù)長城汽車（601633.SH）2017年三季報顯示，其凈利潤為28.79億元；2016年報其凈利潤為105.51億，同比增長30.92%。
2017年，一汽轎車雖實現(xiàn)扭虧，但并非依靠自主品牌實現(xiàn)。據(jù)一汽轎車2017年上半年銷量為例，其中自主品牌奔騰的銷量為4.56萬輛，約占上半年銷量的40%。而一汽馬自達1-6月的總銷量達到5.88萬輛，與2016年同期相比，增幅高達92%。業(yè)內(nèi)人士對《華夏時報》記者表示，一汽轎車能在2017年實現(xiàn)扭虧，這得益于合資品牌一汽馬自達的銷量及業(yè)績的增長。
趨勢
近年，在國家不斷推出支持新能源汽車新政同時，各大車企紛紛接連布局新能源汽車。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，新能源汽車累計銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。其中純電動汽車累計銷量50.4萬輛，同比增長59.4%；插電式混合動力汽車累計銷量10.5萬輛，同比增長21.8%。
天風證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐步由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)化為需求推動，隨著車型增加、供給大幅改善，未來三到五年，整個市場應(yīng)該每年都會有50%以上的增速。非常看好新能源汽車中長期成長，行業(yè)大變革帶來大級別投資機會。
早在2011年4月，一汽集團便對外發(fā)布“藍途戰(zhàn)略”。主要計劃就是在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準備等方面投資98億元，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產(chǎn)品平臺，共計開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。值得關(guān)注的是，2014年一汽再次發(fā)布關(guān)于新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，并提出到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系產(chǎn)業(yè)化準備，占據(jù)新能源市場份額15%以上，要做中國新能源汽車領(lǐng)跑者。
2017年初，一汽集團表示，新能源汽車是國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，一汽集團公司對于新能源汽車有統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，公司目前仍以生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)乘用車為主。就一汽曾多次發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，但又并未造出為之驕傲的新能源汽車產(chǎn)品，《華夏時報》記者致電一汽轎車方面，希望得到解讀，但至截稿前一汽轎車并未作出任何回應(yīng)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 共享汽車 |
