在“畫餅”的水平上，特斯拉CEO馬斯克絕對稱得上乘。在前不久世界范圍內刷屏的發(fā)布會上，馬斯克發(fā)布了令人驚艷的“性能怪獸”Semi半掛卡車，單次充電即可續(xù)航歷程500英里，并將于2019年投產。

　　Semi半掛卡車一經推出便大受市場歡迎。在短短兩周內，這款備受矚目的電動卡車訂購數(shù)量不斷增長，客戶名單也不斷增加。29日，物流巨頭DHL公司決定訂購10輛Semi半掛卡車，而目前這輛卡車的總訂單量已經增加到大約200輛。

　　除了DHL外，此前已經知曉的預定客戶還有沃爾瑪、Loblaws、Ryder、J.B Hunt等公司。其中，沃爾瑪在發(fā)布會決定的第二天就已經預定了15輛Semi電動卡車進行測試。

　　雖然DHL的定金把特斯拉半掛卡車訂單數(shù)量已經增至200輛，但仍有一些公司沒有確認自己訂購的特斯拉半掛卡車數(shù)量，因此未來該數(shù)量還有可能進一步增長。

　　看來，特斯拉這款“性能怪獸”是不愁賣了。然而，即使發(fā)布會很炫酷、電動卡車的噱頭很搶眼，但并非所有人都對特斯拉的未來表示樂觀。

　　高盛分析師DavidTamberrino就是懷疑者之一。他表示，與之前發(fā)生在Model 3轎跑上的故事類似，特斯拉將依然受困于產能困境。而Model 3長期存在的產能困境，將抵消新產品對特斯拉的短期提振。即使特斯拉已經削減了Model 3的產能預期，依然不能反映未來的缺口。

　　造夢有余圓夢不足，在喬布斯去世之后，素有“硅谷鋼鐵俠”之稱的馬斯克儼然成為了新一代“造夢者”，卻也遭受市場的質疑聲。Model 3的產能遠遜于目標，在特斯拉10月發(fā)布的三季度財報中顯示，第三季度，特斯拉僅僅生產了260輛Model 3，而此前該公司目標是九月份要生產1500輛；原計劃年底時生產5000輛，結果被推到了明年3月份才能實現(xiàn)。Model 3本身需要投入更多資源，因此拖累了Model S和Model X等車型在四季度的交付量，更可能拖累Semi半掛卡車的產量。

　　馬斯克將這一切怪罪于原本組裝電池的第三方拖累進度，導致特斯拉不得不自行組裝，并從零開始改寫生產軟件代碼，也要重做很多工程和電子化原件。他常在推特上分享自己加班的小視頻，并調侃特斯拉現(xiàn)在正在身處“生產地獄”，但同時也在挑戰(zhàn)消費者和股東的耐心。

　　特斯拉三季度財報顯示，該公司三季度營收雖然同比增長30%，但凈虧損高達6.7億美元，遠超市場預期，創(chuàng)下了虧損紀錄。受財報影響，特斯拉的股價從9月的高位已經跳水20%，市值蒸發(fā)了近1/4。除了量產難和股價跌，特斯拉還深陷性別歧視和種族歧視的訴訟漩渦中，令人質疑現(xiàn)在并非是進軍卡車屆的好時機。

　　此外，Semi這款電動卡車的發(fā)布實際上已經推遲了兩個月，從去年6月宣布全電動卡車的概念后，原定今年9月或10月發(fā)布，但都因需要集中精力解決Model 3量產問題而取消。在Model 3深陷難產之時，特斯拉卻發(fā)布電動卡車，難怪粉絲會詰問馬斯克，為什么要浪費寶貴的資源在“這樣”的產品上。

　　不過，即使特斯拉的“造夢”水平出神入化令人質疑，但也可借新品定金緩解每季度至少10億美元的燒錢壓力。當2016年初Model X遭遇生產困境時，特斯拉也是召開新品發(fā)布會，推出Model 3并馬上接受預定，一周之內受到了32.5萬個訂單。按照1000美元定金計算，融資額竟然超過2010年6月上市時的2.26億美元。LeyBanc Capital Markets的分析師Brad Erickson指出，特斯拉發(fā)布新品這一圈錢手段似曾相識。

　　特斯拉的電動卡車未來之路是否會順暢？還要看特斯拉如何解決平民車型Model 3生產進度計劃嚴重滯后的問題。

　　北京商報記者 陶鳳 實習記者 張澤炎

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