互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展催生了大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者及互聯(lián)網(wǎng)公司，“科技”“共享”“新能源”成為時代熱詞。

　　與火熱的共享單車相比，汽車領域創(chuàng)業(yè)的熱度似乎要低一些，但也不妨礙蔚來、小鵬、奇點、游俠、車和家等互聯(lián)網(wǎng)背景的公司涉足新能源汽車，在不到兩年的時間已經(jīng)吸收了超過230億元人民幣的融資。

　　面對正在崛起的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來搶奪新能源汽車這塊“蛋糕”傳統(tǒng)車企是怎么應對的？

　　最早嗅到新能源汽車商機的比亞迪最先發(fā)力，先后推出“秦”“唐”“宋”等一系列新能源汽車，而廣汽傳祺也不甘落后，推出GA5和GE3等車型。隨后幾大傳統(tǒng)自主品牌車企吉利、哈弗、長安等也紛紛跟進，布局新能源汽車市場。

　　在傳統(tǒng)車企“大躍進”式的前進中，觀致汽車似乎表現(xiàn)得很淡定。這個淡定，不是反應慢跟不上時代的步伐，更多的是一種有底氣的從容。

　　2016年，觀致發(fā)布了“兩棲戰(zhàn)略”，除了繼續(xù)保持傳統(tǒng)能源汽車的品質和優(yōu)勢后，推進新能源產(chǎn)品，并推出全新的GEV平臺（全球電動車平臺）。旗下首款超級電動概念車Model K-EV也早在今年的上海車展上亮相，這款作為觀致新能源戰(zhàn)略的重要車型，預示著觀致下一代電動車發(fā)展的方向。新車還計劃于2019年上半年正式量產(chǎn)。同時還提出，“要把觀致打造成中國版特斯拉”的目標。

　　觀致這種底氣從何而來？

　　對汽車生產(chǎn)而言，技術和研發(fā)是核心。而觀致的優(yōu)勢在于強大的研發(fā)能力和優(yōu)異的品控管理，無論是外形設計、發(fā)動機調教還是生產(chǎn)工藝品質在自主品牌陣營里首屈一指。

　　而觀致的新能源項目由全球新能源領域的技術專家和高管組成，研發(fā)團隊中70%的專業(yè)人員有新能源產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗。這是自主品牌中少有的具備完整、正向開發(fā)國際水平主流產(chǎn)品能力和經(jīng)驗的公司。

　　技術“硬”實力還不足夠，觀致還主動與BAT磋商合作，通過中國移動、愛立信合作進一步推進觀致逸云發(fā)展，為千禧一代提供更個性化、更智能的用車需求。

　　雖然矢志于做中國的特斯拉，但梳理觀致的產(chǎn)品體系，其實觀致又和特斯拉僅聚焦于新能源電動車大不相同。觀致提出的“兩棲戰(zhàn)略”表明，其一方面推出新能源汽車，另一方面持續(xù)改進、豐富現(xiàn)有產(chǎn)品線，提高燃油車型的競爭力。在未來，觀致將形成高、中、入門級三個系列的品牌矩陣，其中，新觀致5 SUV、觀致3是觀致的中流砥柱、定位于品質科技。在入門級市場，觀致推出針對千禧一代的Model Young車型。此外，超級電動車Model K-EV作為高性能、純電動車將沖擊高端市場。

　　其實，觀致汽車在布局新能源汽車方面也并沒有落后，相對資本瘋狂涌入的互聯(lián)網(wǎng)車企的以及急于通過新車占領市場的傳統(tǒng)企業(yè)，觀致的布局謹慎而扎實，是一股難得的“清流”。

　　再有一個月2017年就要過完了，那些互聯(lián)網(wǎng)造車公司現(xiàn)在都怎么樣了，他們的汽車脫離PPT了嗎？互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)真的能顛覆汽車行業(yè)嗎？誰能笑到最后？一切，都只能交給時間去驗證了。

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