2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)，開展放開新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作
特斯拉獨(dú)資在華建廠道路已鋪平，將成攪動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車企的一條“鯰魚”？
11月9日，外交部公布，在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)，開展放開新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。然而，特斯拉卻表示，在2019年之前，關(guān)于中國(guó)工廠的建設(shè)都不會(huì)有任何重大的資本支出。
不過，長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，巨額虧損和產(chǎn)能不足，將迫使特斯拉重新思考是否加快進(jìn)入全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)——中國(guó)，將迫使其他車企加速技術(shù)升級(jí)和控制成本。
而汽車觀察員肖紅則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企在新能源汽車技術(shù)方面，劣勢(shì)并不明顯，“特斯拉在華建廠后，有利于檢驗(yàn)國(guó)內(nèi)新能源車企的實(shí)力，從而扼住下一個(gè)汽車時(shí)代的咽喉。”
固定比例政策
維系23年后“破冰”
11月9日，我國(guó)放開新能源汽車制造外資股比限制的時(shí)間表得到明確。
據(jù)外交部網(wǎng)站發(fā)布的《中美元首會(huì)晤達(dá)成多方面重要共識(shí)，同意共同努力推動(dòng)兩國(guó)關(guān)系取得更大發(fā)展》，我國(guó)將在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)，開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。
長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，“車企外資股比新政，實(shí)際使得維系了23年之久固定比例政策‘破冰’。”
1985年成立的上海大眾（2015年底更名為上汽大眾），是國(guó)內(nèi)第一家轎車合資企業(yè)。上海大眾建立之初，中德雙方的股權(quán)比例為50：50。
50：50的股比作為1994年版《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策》中的要求，至今已維持了23年。長(zhǎng)江商報(bào)記者初步統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)近40家合資車企中，八成股權(quán)比例為50：50，兩成車企股比在51：49到68：32之間。
如今，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件、銷售、物流、汽車金融等環(huán)節(jié)，已對(duì)外資全面開放。整車領(lǐng)域的外方投資比例不得超越50%，已成為我國(guó)在外來投資方面設(shè)限的“最后堡壘”。
今年以來，我國(guó)不斷釋放出新能源汽車制造領(lǐng)域的外資股比限制有望放開的信號(hào)。
2017年8月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》，通知明確，中國(guó)將進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入對(duì)外開放范圍，持續(xù)推進(jìn)專用車和新能源汽車制造等12個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開放，并要求明確對(duì)外開放時(shí)間表和路線圖。
商務(wù)部副部長(zhǎng)王受文在解讀通知時(shí)曾表示，在專用車和新能源汽車方面，中國(guó)將放寬外資準(zhǔn)入，改變外資股比不能超過50%的限制。
在華工廠年產(chǎn)能至少數(shù)十萬輛
“最后堡壘”只等時(shí)間一到，就立即爆破。
如同32年前一樣，誰將成為第一個(gè)“吃螃蟹者”，又成為關(guān)注焦點(diǎn)。這次，特斯拉亦然是當(dāng)之無愧的人選。更重要的是，特斯拉也“含情脈脈”。
實(shí)際上，近兩年來，特斯拉在中國(guó)建廠的消息源源不斷地涌現(xiàn)。2016年1月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就表示，特斯拉正在尋找一家中國(guó)生產(chǎn)合作伙伴，已經(jīng)與中國(guó)政府進(jìn)行了一系列高層會(huì)議。但關(guān)于選址一事，一直以來都沒有確切信息。
近期，特斯拉在華建廠的消息逐漸清晰。10月26日，商務(wù)部表示，有關(guān)于特斯拉在華建廠事宜，特斯拉目前正在與上海有關(guān)部門溝通。商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰稱，對(duì)于高技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的投資，中方始終持歡迎態(tài)度。
11月2日，財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克正式確定了這一計(jì)劃，并且對(duì)外界透露了更多的細(xì)節(jié)。
馬斯克表示，具體的投產(chǎn)時(shí)間還很模糊，大約會(huì)在未來三年左右開始生產(chǎn)，主要為中國(guó)及周邊國(guó)家市場(chǎng)提供產(chǎn)品。
同時(shí)，馬斯克還表示，雖然中國(guó)工廠先期會(huì)生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產(chǎn)Model 3轎車和入門級(jí)Model Y跨界SUV車型為主，因?yàn)榱畠r(jià)電動(dòng)汽車能在中國(guó)市場(chǎng)取得更好的表現(xiàn)。生產(chǎn)的車型將供給中國(guó)和東南亞周邊市場(chǎng)。
在被問及未來中國(guó)工廠的產(chǎn)能和規(guī)模時(shí)，馬斯克表示至少會(huì)有數(shù)十萬的年產(chǎn)能級(jí)別，甚至更多。
不過，目前只是特斯拉中國(guó)投資建廠的早期階段，馬斯克指出，在2019年之前，關(guān)于中國(guó)工廠的建設(shè)都不會(huì)有任何重大的資本支出。
盡管馬斯克表示兩年內(nèi)“中國(guó)工廠建設(shè)不會(huì)有重大資本支出”，但目前看來或已是不得不為。
共2頁 [1] [2] 下一頁
關(guān)稅新政再吹動(dòng)特斯拉國(guó)產(chǎn) 本土供應(yīng)鏈上空白成難題
自貿(mào)區(qū)關(guān)稅新政再吹動(dòng)特斯拉國(guó)產(chǎn) 供應(yīng)鏈成棘手難題
特斯拉電池問題未解工程總監(jiān)離職 30億美元融資耗盡
Model3擴(kuò)產(chǎn)之路有多難？特斯拉資深電池主管突告離職
特斯拉效應(yīng)帶動(dòng) 自主汽車零部件廠商迎發(fā)展契機(jī)
搜索更多: 特斯拉
