11月2日，特斯拉公布了今年第三季度財報，報告顯示，特斯拉第三季度營收為29.85億美元，比上年同期的22.98億美元增長30%；公司凈虧損為6.71億美元，歸屬于普通股股東的凈虧損為6.19億美元，每股虧損為3.70美元，這一業(yè)績不及去年同期。
事實上，對于了解特斯拉的人來說，財報還是“熟悉的味道”——依然虧損，依然保持高增長和高研發(fā)投入。值得一提的是，特斯拉在財報中稱目前公司持有的2017年第四季度的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為35億美元。
在新車交付上，特斯拉在第三季度共交付汽車26137輛，其中Model S和Model X凈訂單和交付量雙雙創(chuàng)新紀錄；2017年Model S和X的交付量預(yù)計在10萬輛左右；Model 3交付量為222輛。
《證券日報》記者注意到，自特斯拉成立起來，已累計向客戶交付25萬輛新車。事實上，與5年前Model S上市時相比，特斯拉的保有量增長約達100倍之多。與此同時，第三季度Model 3的全球預(yù)定量持續(xù)保持了大幅增長，其產(chǎn)能也在平穩(wěn)上升。報告顯示，預(yù)計在 2018 年第一季度末，Model 3 的每周產(chǎn)能將會達到每周 5000 輛。
《證券日報》記者注意到，特斯拉汽車第三季度營收為29.85億美元，高于去年同期的22.98億美元，略超出分析師此前預(yù)期。第三季度來自于汽車業(yè)務(wù)的總營收為23.63億美元，比去年同期的21.48億美元增長10%，比上一季度的22.87億美元增長3%。這主要是由于對于Model S、Model X以及Model 3 需求的高速增長。
此外，基于最近以來訂單增長速度加快的形勢，特斯拉預(yù)計2017年全年Model S和Model X車型的總出貨量將可達到10萬輛左右，同比增長30%。
對于接下來的支出花銷和方向，公司表示第四季度預(yù)計的成本支出約為 10 億美元，大部分會用于購置 Model 3 的生產(chǎn)設(shè)備，1號超級工廠的建設(shè)，以及體驗中心、服務(wù)中心、交付中心及超級充電網(wǎng)絡(luò)的擴展。
據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在三季度累計耗費14.2億美元，超過二季度的11.6億美元，相當于每天燒掉1600萬美元。
然而，即便如此，仍沒能帶來市場期盼已久的量產(chǎn)。前不久，特斯拉將每周生產(chǎn)5000部Model 3的計劃從今年底推遲到了2018年一季度末。公司稱，這主要是由于生產(chǎn)瓶頸問題，馬斯克也坦言“很難預(yù)測到底需要多長時間才能清除所有生產(chǎn)瓶頸。”
事實上，長遠來看中國工廠的落成必然會在產(chǎn)能供給和銷售業(yè)績上給予特斯拉極強的支撐，然而由于Model 3正面臨嚴重的產(chǎn)能困境，馬斯克已無暇顧及。
近日，馬斯克表示，在2019年前不計劃在中國進行大量的資本開支，中國工廠要在幾年后才會成為現(xiàn)實。對于中國工廠的規(guī)模，馬斯克認為，中國工廠每年將能夠生產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車。
對于中國建廠的問題，特斯拉的回應(yīng)一向謹慎。馬斯克表示，2018年特斯拉的資本支出將與今年相當。“在我們花錢之前，我們想確保我們應(yīng)該在哪方面擴張。如果特斯拉現(xiàn)在來做資本支出決定，這就好像在黑暗中射擊。”
上月末，特斯拉和上海市就在上海建制造工廠達成協(xié)議，目前雙方正就時間等細節(jié)進行商議。特斯拉目前堪稱全球電動汽車龍頭，而中國是全球最大的純電動汽車市場，也是特斯拉繼美國市場之后的全球第二大市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年，純電動汽車在中國的銷售量達25.6879萬輛，同比增長121%。
另外，據(jù)記者了解，特斯拉在中國地區(qū)的充電樁鋪設(shè)還在繼續(xù)，根據(jù)財報，在第三季度，特斯拉新增了126 座超級充電站，截止第三季度，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有了超過1000座超級充電站，超過7000個超級充電樁，7200個目的地充充電站。在國內(nèi)，前段時間特斯拉在上海開設(shè)了擁有50個超級充電樁的超級充電站，特斯拉正全力布局充電樁生態(tài)，以期為特斯拉的中國車主提供更好的充電體驗。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在國內(nèi)雙積分政策之下，大部分車企為緩解燃油車排放壓力，往往都會在低端新能源車型上走量，這會使得Model 3競品稀少。此外，Model 3在自動駕駛功能上的完全保留，也會成為一個重要賣點。
來源：證券日報 記者 龔夢澤
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