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業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，北京新機(jī)場的建設(shè)所帶來的巨大投資聚集效應(yīng)將極大帶動(dòng)北京南城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。更重要的是，新機(jī)場定位為一座大型的國際樞紐機(jī)場，這必然會(huì)形成一個(gè)圍繞航空的、航空特點(diǎn)特別明顯的航空城，機(jī)場周邊也將重點(diǎn)發(fā)展會(huì)議展覽、休閑娛樂、航空食品、綠色蔬菜等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。除了東航和南航外，不少中小型航企也加入到北京新機(jī)場資源爭奪戰(zhàn)中。今年下半年以來，已有至少4家航企與北京新機(jī)場牽手，包括吉祥航空、春秋航空、奧凱航空、東海航空等。
分臨空經(jīng)濟(jì)紅利
從現(xiàn)階段航企開建工程來看，主要圍繞運(yùn)輸業(yè)的配套服務(wù)來涉足臨空經(jīng)濟(jì)。不過，在中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究所所長曹允春看來，對于大型樞紐機(jī)場來說，基地航空公司的業(yè)務(wù)一定要比較全面，才能打造好樞紐機(jī)場，在這過程中，包括基地總部、維修、培訓(xùn)、配餐、配套酒店都是必不可少的，同時(shí)還要設(shè)有生活基地，這些都會(huì)帶動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)前行。
不僅如此，隨著中國航企近幾年來步入快車道，民航業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入到新的發(fā)展時(shí)期，很多大型航企都在試水多元化業(yè)務(wù)，航空公司在臨空經(jīng)濟(jì)中也必將扮演著越來越重要的角色。“我就曾聽說，已經(jīng)有航空公司提出要利用自身優(yōu)勢，在新機(jī)場周邊開發(fā)航空小鎮(zhèn)，由此可見，航企在機(jī)場周邊的業(yè)務(wù)版圖也有望逐漸擴(kuò)圍。” 曹允春分析。
北京商報(bào)記者也注意到，以東航為例，該公司幾年前就設(shè)立了轉(zhuǎn)型辦這一部門，其功能類似于一些企業(yè)的“創(chuàng)新事業(yè)部”，主要負(fù)責(zé)東航業(yè)務(wù)模式、渠道模式、產(chǎn)品模式以及商業(yè)模式等相關(guān)轉(zhuǎn)型事宜的規(guī)劃、落地和執(zhí)行。東航相關(guān)負(fù)責(zé)人多次提及，“東航不能只賣一張機(jī)票，而應(yīng)該向綜合航空服務(wù)運(yùn)營商轉(zhuǎn)型”。
但曹允春也強(qiáng)調(diào)，當(dāng)下中國航企的核心競爭力還是在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，所以在拓展臨空經(jīng)濟(jì)時(shí)，也應(yīng)立足主業(yè)向運(yùn)輸上下游延伸，比如旅游等關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的業(yè)態(tài)，在大跨度涉足其他領(lǐng)域時(shí)則需要特別謹(jǐn)慎，避免競爭力不足而陷入窘境。“另外，航企資源和人才畢竟有限，在臨空經(jīng)濟(jì)的掘金中可考慮與其他企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展。最后還要選準(zhǔn)地點(diǎn)，畢竟機(jī)場周邊土地不是均值的，在這一區(qū)位發(fā)展，地理位置格外重要。” 曹允春建議。
北京商報(bào)記者 肖瑋/文 宋媛媛/制表 共2頁 上一頁 [1] [2] 廣州白云機(jī)場支持二維碼過檢登機(jī) 易到發(fā)布雙節(jié)大數(shù)據(jù) 今起蕭山機(jī)場武林門航站樓投入使用 杭州機(jī)場口岸1-9月鮮活水產(chǎn)進(jìn)口貨值增長一半以上 一份牛肉面78元？武漢機(jī)場一餐廳被物價(jià)部門罰款5000 歐洲14個(gè)機(jī)場支付寶掃碼實(shí)時(shí)退稅 搜索更多: 機(jī)場 |
