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近年來，凡是還希望保留品牌控制力的連鎖品牌，都在逐漸收回加盟門店。比如星巴克就以高價收購了統(tǒng)一持有的華東星巴克門店，完成了全國經(jīng)營權的合并。
而王衛(wèi)早在90年代末就積極推動順豐網(wǎng)點全面直營，這在當時還引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的很大爭議。他另外一個有爭議的決策是冷淡對待電商快件，拒絕了雙11期間超過1000萬單的臨時客戶。
早在通達系因為電商促銷而忙得四腳朝天的時候，也有人提出這其實是一劑甜蜜的毒藥，終歸會讓快遞公司過分依賴電商件，且積重難返。
只不過，當時的件都擺在那里，你不去搶單也自有別人會搶。有人搶了，所以它們火了，它們現(xiàn)在的被抽離也怪不了別人。
菜鳥體系內(nèi)快遞公司的下一個關鍵機會，在于通過改直營，或者至少是對網(wǎng)點更強烈的控制，保留對實體基礎設施的控制，這樣在派單權轉移到菜鳥之后，還能以“包工頭”的身份獲得喘息之機。
然而，時間窗口正比預想更快的在他們眼前關閉。
基層快遞員的選擇更寬廣，他們可以通過菜鳥裹裹接單，一如滴滴取代了出租車公司電召體系。真想推動快遞員“轉會”，只要給每單補貼更多，他們也就樂得脫離快遞公司的管制。
在菜鳥舉起“沒有中間商賺差價”的屠刀以后，快遞公司們都將無法幸免于難，唯有現(xiàn)在盡一切努力加快上市進程。在順豐菜鳥大戰(zhàn)中留下的那幾條尷尬的表決心微博，就是對這一切最好的注腳。
即將到來的10月9日是世界郵政日，1997-2000連續(xù)3年，世界郵政日的主題都是“世界只有一個郵政網(wǎng)”。
在90年代末期的郵政網(wǎng)絡是不可替代的，就像現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)一樣。強調(diào)郵政網(wǎng)絡不分裂，是保證你的消息和貨物能送到其他地方的前提。
這一口號仍具有現(xiàn)實意義。盡管電信替代了郵政的通信職能，民營物流替代了郵政的快遞業(yè)務，單一的郵政網(wǎng)早已被打散，但全國快遞行業(yè)馬上又在市場競爭下，合并為順豐和非順豐（或淘系和非淘系）兩張大網(wǎng)。
而且，這兩張網(wǎng)一旦相互開戰(zhàn)，全國快遞業(yè)馬上陷入混亂，甚至生鮮運輸立竿見影地遭受損失，最終必須由國家郵政局調(diào)停。
所以，物流網(wǎng)和已經(jīng)國有壟斷的水電、鐵塔、鐵路等一樣，都是關系國計民生的基礎設施，最終完全合并可以發(fā)揮最大的規(guī)模效應，是合乎理性的選擇。
只不過，這里的區(qū)別就在于，行業(yè)中的諸多參與者，到底是主動提起合并的那一方，還是被合并的一方。
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