習慣被放在不同維度上反復比較的Uber和滴滴如今呈現出這樣鮮明的對比。

　　曾經在全球化上高歌猛進的Uber如今不得不忍痛割肉，先是決定與其俄羅斯競爭對手YandexNV合并出行業(yè)務，讓出了俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦這六個國家的打車業(yè)務，然后又宣布將暫停在中國澳門的拼車業(yè)務。

　　相比近期海外版圖不斷縮水的Uber，滴滴當下在海外投資業(yè)務接連開花，宣布追投有著東南亞滴滴之稱的Grab之后沒幾天，滴滴又成功將手伸進東歐和非洲，投資了聚焦歐非地區(qū)的移動出行企業(yè)Taxify。

　　但不管是調整期的Uber還是海外擴張中的滴滴，國際化依然是一條困難重重但又不得不走的路。

　　作為曾經估值最高但爭議聲也最大的創(chuàng)業(yè)公司，Uber在全球擴張速度同樣表現得非常驚人。2016年，成立7年的Uber一度成功覆蓋全球73個國家和地區(qū)，超過450個城市。Uber海外快速擴張的經驗也曾被總結為各地區(qū)高度自治的戰(zhàn)略，Uber每進駐一個新的城市，都會建立一支熟諳當地市場的團隊，這支團隊具有高度的獨立性，就像在當地建立一家小公司一樣。這樣一個典型的美式互聯網巨頭的布局路徑，雖然在業(yè)務擴張時期能夠保證動作快速迅猛，但在與當地對手競爭打持久戰(zhàn)的時候往往撈不到好處。

　　在最讓Uber感到頭疼的市場區(qū)域之一亞洲，Uber已經把中國市場的業(yè)務打包出售給了滴滴，而曾經怒砸10億美元投資的印度市場上遭遇本土品牌Ola的對抗，新加坡品牌Grab在東南亞也有著不小的競爭力。

　　不過，在政策紅線邊緣游走了幾年終于拿到“名分”后，合法的滴滴專車業(yè)務由于網約車新政太多限制已經沒有太多想象空間。

　　于是，國際化成了當下滴滴必須走的一步，在最為核心的專車業(yè)務遭遇成長天花板之后，出海對于一個高估值的互聯網公司而言可以算是一個不錯的成長性故事。

　　不同于Uber的直接深入當地拓展市場，滴滴更偏愛通過股權投資進入其他海外市場的曲線出海方式。在投資聚焦歐非地區(qū)的移動出行企業(yè)Taxify之前，滴滴已經先后戰(zhàn)略投資了新加坡Grab、美國Lyft、印度Ola和巴西99。

　　除了股權投資，滴滴還嘗試通過打通產品線的做法進行擴張。去年4月在美國上線的“滴滴海外”就是通過與Lyft產品互通，讓滴滴在形式上直接進入了美國市場。

　　此外，滴滴、Lyft、Grab、Ola四方曾宣布建立全球合作框架，這一合作除了能夠為它們帶來更多收益和更大的用戶群體之外，全球無縫連接的服務也讓它們具有和Uber一樣的全球競爭力。

　　只是這樣一個更多依賴部分股權維系的海外格局很快被復雜而不確定的合作關系打亂。曾經被視為“全球反Uber聯盟”的四方協議在滴滴與Uber中國合并后之后就一度陷入尷尬甚至瓦解的境地。

　　對此，滴滴總裁柳青曾公開回應稱滴滴會評估應該進軍哪些新市場，既有可能與當地現有的專車公司合作，也有可能與之競爭。如果滴滴認為當地的企業(yè)實力不夠強大，便有可能與之競爭。也就是說，滴滴可能不僅僅通過各種嫁接形式來進入海外市場，也將會采取和Uber相似的做法，直接進入當地市場提供打車服務。

　　但一旦親力親為地去海外開疆辟土，如何適應當地政策并與當地對手直面競爭，這些曾經考驗過Uber的問題就需要滴滴來一一面對了。

　　第一財經日報  趙陳婷

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