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國內(nèi)網(wǎng)約車首創(chuàng)者易到迷局:補貼大戰(zhàn)中無奈掉隊

  與樂視的短暫蜜月期

  2015年9月份,易到每日的訂單量已下滑到2萬單,同一時段滴滴的訂單數(shù)字則是日均700萬單。易到不僅掉隊了,而且有了強烈的生存危機。當時易到幾乎燒完了前一年拿到的融資,已經(jīng)被迫開始裁員。周航忽然醒悟了:如果還想見到2016年的太陽,必須找一個有力的靠山。

  這時候,樂視出現(xiàn)了。樂視看中的是易到的流量入口,憑借超級汽車和易到平臺可以構(gòu)建起樂視的汽車生態(tài)圈;易到看中了樂視的整個生態(tài)資源,比如樂視手機能幫易到低成本觸達用戶。當然,還有錢。

  2015年10月份,易到接受樂視7億美元投資,樂視獲得易到70%的股權(quán),成為易到控股股東。2016年初,來自樂視的高管彭鋼擔任易到總裁。周航曾表示,是自己主動向賈躍亭要的人,他希望把樂視向死而生的狼性精神注入不斷疲軟的易到內(nèi)部。

  與周航的保守不同,樂視的戰(zhàn)略偏向激進。樂視入主易到后,開展了持續(xù)8個月的充百返百營銷活動,巨大力度的補貼將易到重新拉回網(wǎng)約車的賽道。據(jù)不完全統(tǒng)計,易到8個月充返活動的累計充值金額達到60億元,也就是說,易到同樣要投入至少60億元補貼用戶,這還不算之后持續(xù)推出80%、50%等充返活動。

  激進的補貼政策使2016年上半年易到用戶和市場份額持續(xù)增長,提前半年完成“百萬日訂單、百萬司機、百萬車源”3個“百萬年度任務(wù)”。2016年6月21日,樂視入股易到的第246天,易到在北京舉辦了一場發(fā)布會,周航演講時身后的大屏幕上赫然寫著“見證互聯(lián)網(wǎng)第一個起死回生的故事”。當時周航宣布,易到日完成訂單數(shù)突破100萬。

  采訪中,多位業(yè)內(nèi)人士對《經(jīng)濟日報》記者表示,即使從現(xiàn)在來看,樂視對于當時的易到來說都是一個正確的選擇。因為樂視的入主和注資,讓易到重新有了競爭力,“可以在這個市場中玩下去”。周航本人也承認,“當時是生死存亡的危難關(guān)頭,樂視能出手已經(jīng)很好了”。

  但好景不長,2016年11月份,樂視資金鏈危機爆發(fā)并殃及易到,剛剛起死回生的易到再一次被推到了懸崖邊上。

  能否守得云開見月明

  信心比黃金更重要,這句話對于現(xiàn)在的易到來說,再貼切不過。

  由于爆出資金鏈危機、提現(xiàn)困難,易到平臺司機端供應(yīng)不斷減少,打車變得越來越難,隨之而來的是用戶逃離。極光大數(shù)據(jù)iAPP(移動應(yīng)用精準數(shù)據(jù)分析)顯示,從去年8月份開始,易到活躍用戶數(shù)量流失慘重。今年3月份,易到的月活用戶數(shù)量僅為328萬人,相距2016年8月份的峰值826萬少了500萬人。易到表示,此次獲得網(wǎng)約車牌照將使廣大司機和用戶的信心得到提振,并承諾司機提現(xiàn)問題將在5月份得到徹底解決,服務(wù)質(zhì)量將迅速回升提高。

  另一個繞不過去的坎是后續(xù)資金。“這個行業(yè)殘酷到?jīng)]有錢燒就得退出。”彭鋼曾坦陳融資的重要性。但作為易到的控股股東,樂視近來麻煩不斷,盡管有融創(chuàng)中國150億元巨額資金的火線救場,但仍然被迫收縮戰(zhàn)線。易到此前曾表示正通過拆分VIE結(jié)構(gòu),準備啟動國內(nèi)上市計劃,但一直沒有實質(zhì)性進展。獲得牌照后,易到表示在融資過程中很多障礙已掃清,在融資方面將取得突破性進展。

  采訪中,業(yè)內(nèi)人士對易到的未來前景看法不一?春谜哒J為,一直堅持“高品質(zhì)、差異化發(fā)展”品牌定位的易到,和網(wǎng)約車新政“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”的要求很契合。未來,優(yōu)質(zhì)服務(wù)將成為網(wǎng)約車平臺的核心競爭力,整個市場將從燒錢補貼走向追求盈利,易到無論是在合規(guī)車輛、司機數(shù)量,還是中高端用戶保有、服務(wù)品質(zhì)等方面,均占據(jù)一定的優(yōu)勢。唱衰者認為,網(wǎng)約車市場競爭大局已定,滴滴、神州和首汽已建立了很高的競爭壁壘,起起伏伏的易到很難再有機會。

  易到新董事長何毅5月8日發(fā)了一條微信朋友圈:“撥開云霧見天日,守得云開見月明。夢想總是屬于堅持到最后的人。”作為國內(nèi)網(wǎng)約車的首創(chuàng)者,易到能涅槃重生嗎?(經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 秦海波)

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