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魏銀倉并不是做鋰電池出身的，但自打決定做鋰電池，他就用心布局鈦酸鋰。
2010年下半年，銀隆新能源收購了美國納斯達(dá)克上市公司奧鈦納米科技有限公司公司53.6%的股權(quán)，并將其技術(shù)、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中。
2009年起，新能源汽車補(bǔ)貼政策率先在商用車上應(yīng)用。適用于公交大巴上的銀隆動力鋰電池隨著新能源汽車市場擴(kuò)張不斷壯大。
專注夢想，這是魏銀倉和董明珠又一個(gè)共同點(diǎn)。
同樣的挑戰(zhàn)
拿著董明珠等第三輪股東注入的30億元，銀隆新能源狂奔在擴(kuò)產(chǎn)道路上。目前，銀隆已經(jīng)完成國內(nèi)八大產(chǎn)業(yè)園的戰(zhàn)略性構(gòu)建，再加上美國奧鈦公司，一共是九大產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)透露，今年銀隆新能源產(chǎn)能預(yù)計(jì)將是去年的十幾倍，成都、天津幾個(gè)基地很快將投產(chǎn)。
但是，銀隆鈦酸鋰路線備受爭議，這也是不斷有人質(zhì)疑董明珠投資銀隆的重要原因。
鈦酸鋰電池優(yōu)勢非常明顯：快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率，適用于在固定線路上固定里程、商用車上、客車上以及調(diào)頻調(diào)峰。
但鈦酸鋰缺點(diǎn)也很明顯，即鈦酸鋰能量密度太低，難以達(dá)到我國對2020年乘用車動力電池的要求，不是未來新能源汽車的主流方向。
對此，魏銀倉董事長并不回避：“鈦酸鋰電池進(jìn)入乘用車有它的弱點(diǎn)，但任何一種電池和材料體系都不可能覆蓋所有的市場。”
魏銀倉透露，“鈦酸鋰不是我們唯一的選擇，也不是我們唯一的技術(shù)。”
魏銀倉稱，動力電池核心在負(fù)極。鈦酸鋰是一種負(fù)極材料，今年銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級材料，研發(fā)出了鈦鐵鋰、氫鈦動力總成等四個(gè)新品，這四種產(chǎn)品都將量產(chǎn)。（來源：上海證券報(bào)·中國證券網(wǎng)） 共2頁 上一頁 [1] [2] 董明珠三年分紅過兩億 一天所得超九成國民年收入 家電董事長薪酬榜：董明珠第二 分紅秒殺他人 格力電器董明珠時(shí)代累計(jì)分紅363億 董明珠年薪僅占8% 格力2016年?duì)I收1083.03億 董明珠或可分紅近8千萬 董明珠笑稱與雷軍10億賭局明年見分曉：格力沒問題 搜索更多: 董明珠 |
