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轟動全球的尾氣排放丑聞告一段落。如果此事發(fā)生在中國，會如何演進？
3月10日底特律，德國大眾集團就尾氣排放事件正式向美國司法部認罪�？伎怂勾蠓ü賹⒆罱K判決時間確定在4月21日。至此，延續(xù)長達兩年之久的大眾排放門事件即將告一段落。美國司法部指控大眾犯下三項重罪，分別是“合謀詐騙、妨礙司法公正和虛假陳述”，這與一月份的協(xié)議內(nèi)容相同。作為服罪內(nèi)容的的一部分，大眾將支付28億美元的刑事罰款。同時，大眾還同意再支付15億美元的民事罰款以結(jié)束美國政府的調(diào)查。
截至目前，大眾在美國的涉事車輛近60萬輛，全球約1100萬輛。如果按照每輛車為大眾節(jié)約200-300美元來計算，大眾可能節(jié)省22-33億美元。而現(xiàn)在的后果是，僅在美國，大眾因排放門向環(huán)保機構(gòu)、經(jīng)銷商、消費者的賠償和罰款，總計已經(jīng)超過180億美元，這幾乎是大眾過去三年凈利潤總和的40%。除美國之外，大眾也相繼面對來自韓國、盧森堡等多國的指控。
排放門的涉事車輛均為柴油車，而中國市場鮮少有柴油車，因此大眾排放門在中國引起的反響并不大。中國市場為大眾汽車貢獻了近四成的銷量。2016年大眾在華銷量為398.22萬輛，同期增長12%。中國市場的強勁表現(xiàn)幫助大眾問鼎全球汽車制造商銷量冠軍。大眾的案件給中國敲響了警鐘：如果排放事件在全球最大的汽車市場中國發(fā)生，大眾還會遭遇如此難堪的境地嗎？答案是：不會。
首先，中國的起訴欲望非常欠缺。
競天公誠律師事務(wù)所合伙人徐邦煒律師告訴《財經(jīng)》，除了中美兩國關(guān)于相關(guān)法律標準及規(guī)定的不同之外，美國人更傾向于通過司法途徑尋求救濟，而中國人更習(xí)慣于通過協(xié)商、投訴等方式解決糾紛。這其實是中美兩國在環(huán)境法真正落地實施中面臨的最大差別。
這種區(qū)別來自于一國的法律淵源和普通人的法律習(xí)慣。據(jù)了解，從1787年費城制憲會議開始到今天，美國的普通法體系歷經(jīng)二百三十年已發(fā)展到成熟階段，長期以來積累了大量品類繁多的判例。民眾在遇到包括環(huán)境侵權(quán)在內(nèi)的諸多糾紛時，都不難找到獲得支持的類似先例，故而通過訴諸司法尋求救濟的觀念深入人心。這就是“天生的起訴沖動”。
大眾排放門最早由美國民間環(huán)保組織檢測發(fā)現(xiàn)，隨后司法部介入調(diào)查。在之后的調(diào)查中，消費者對大眾集團提出了集體訴訟。按照美國法律的規(guī)定，大眾集團將面臨幾百億美元的高額罰款。面對這一強大的訴訟壓力，大眾集團已計提65億歐元以應(yīng)對丑聞。
而中國的現(xiàn)代法制發(fā)展史尚短，相應(yīng)的環(huán)境集體訴訟制度更是剛剛起步，除了與環(huán)境訴訟案件有關(guān)的審理經(jīng)驗及審理程序尚在積累和完善的過程中之外，在遇到類似事件時，我國多通過尋求政府協(xié)調(diào)等行政手段來解決問題，而非直接提起訴訟。目前出現(xiàn)的此類訴訟多與大型事件有關(guān)，例如工廠礦山嚴重污染地區(qū)環(huán)境；對于汽車排放這類不易檢測的個別事件，迄今尚未出現(xiàn)較有影響力的案例。 共2頁 [1] [2] 下一頁 售后服務(wù)成汽車投訴重災(zāi)區(qū) 一汽大眾為品牌投訴量第一 德國大眾正式承認尾氣排放造假 累計向美國支付罰款240億美元 光有走量的大眾化運動鞋還不夠 安踏開始推定制鞋 大眾尾氣排放造假認罪，被罰款近300億 “大眾鞋王”達芙妮巨虧8億 關(guān)店近千家 搜索更多: 大眾 |
