樂視和樂視生態(tài)到底是什么
讓賈躍亭自信地站在全球科技最高舞臺上講情懷、講故事，背后離不開“樂視生態(tài)”這個超級法寶。
2010年之前，樂視只是一家和優(yōu)酷、土豆類似的視頻網(wǎng)站。2010年，樂視網(wǎng)在創(chuàng)業(yè)板上市后，它那讓人摸不著頭腦的一系列舉動便一發(fā)不可收拾。
2013年發(fā)布超級電視；2014年公布造車計劃，樂視影業(yè)全年票房超過24億元；2015年發(fā)布手機和自行車，并控股易到用車；2016年控股網(wǎng)酒網(wǎng)并發(fā)布超級汽車，樂視股價已超過千億。
與此同時，樂視保持著每年舉辦100場以上新聞發(fā)布會的紀(jì)錄，并且創(chuàng)造了很多新名詞——破界、化反、樂視生態(tài)、客廳經(jīng)濟生態(tài)……
樂視到底是什么，樂視到底要干什么？或許是業(yè)內(nèi)對這家企業(yè)最想搞清楚的問題。
資深媒體人羅振宇在去年的跨年演講中把樂視評價為2015年“兩大妖股”之一。羅振宇從資本運作的角度，分析了其股價五個月飆升五倍的原因。“樂視看著像騙子，但我們不能用傳統(tǒng)的是非觀念來看待它。這個新物種的存在一定會改變我們的環(huán)境。”
而在經(jīng)濟學(xué)家郎咸平眼里，樂視生態(tài)繼承了蘋果“硬件+軟件+內(nèi)容”的閉環(huán)經(jīng)濟模式。“但樂視野心更大，他還要壟斷汽車入口。”郎咸平認為，樂視的目標(biāo)是，樂視手機既是樂視電視的遙控器，又是樂視汽車的鑰匙，實現(xiàn)汽車、電視、手機等智能設(shè)備的云端互通，最終控制所有的屏幕入口，從而打造超級閉環(huán)。
在賈躍亭自己眼中，樂視生態(tài)是要通過產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合和跨產(chǎn)業(yè)鏈的價值重構(gòu)，創(chuàng)造下一代的產(chǎn)品形態(tài)，帶來全新用戶體驗。
在發(fā)布會上，賈躍亭詳細介紹了樂視垂直整合、開放閉環(huán)的生態(tài)理念和UP2U模式，包括樂視云平臺、EUI系統(tǒng)，電視、手機、超級自行車、樂視VR、汽車等在內(nèi)的智能終端，去除渠道溢價的樂視商城，以及LeView、LIVE、LE等應(yīng)用。和中國類似，樂視也向美國用戶推出了生態(tài)會員服務(wù)，其名稱為“EcoPass”。
“樂視最終能否在美國獲得成功？或許會失敗，但我相信，樂視生態(tài)這個新物種所代表的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式一定會成功。”賈躍亭的演講收尾依舊情懷滿滿。
煮沸海洋還是被汽車拖垮
愛聽故事是人的天性。但擅長一邊講故事一邊做企業(yè)的樂視，在招來贊美的同時，也少不了質(zhì)疑聲。尤其是作為一家業(yè)界公認的互聯(lián)網(wǎng)公司，樂視卻高調(diào)宣布要加入重資產(chǎn)行業(yè)的代表：汽車業(yè)。
2014年，賈躍亭發(fā)布微博透露造車計劃后，比亞迪董事長王傳福隨即表示：“互聯(lián)網(wǎng)做汽車是一種詭異的論調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來都是玩笑。”
兩年間，樂視汽車馬不停蹄地與北汽、阿斯頓·馬丁達成合作，推出合作車型；和美國初創(chuàng)電動車公司法拉第未來戰(zhàn)略合作，展出了概念跑車；投資電樁公司；控股易到用車；在北京、洛杉磯等地設(shè)立汽車研發(fā)中心……
即便在今年北京車展，LeSEE超級汽車正式亮相接受業(yè)內(nèi)檢閱時，質(zhì)疑之聲仍然沒有停止。吉利汽車董事長李書福在一次演講中說道：“有些（互聯(lián)網(wǎng)）企業(yè)不懂汽車也在‘造車’，真正的目的不在于車，而是在于錢——在資本市場上‘圈錢’。”美聯(lián)社在一篇評論中指出：“樂視在美國多面出擊的戰(zhàn)略決策雖然雄心勃勃，但前途未卜。”
樂視是不是在圈錢，現(xiàn)在下論斷還為時過早，但現(xiàn)今樂視的確面臨著不小的資金壓力。
11月6日，賈躍亭發(fā)布了題為《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》的公開信。在信中，賈躍亭將增長的業(yè)績和資金壓力分別比喻成火焰和海水。“我們蒙眼狂奔、燒錢追求規(guī)模擴張的同時，全球化戰(zhàn)線一下子拉得過長。相對應(yīng)的是我們的資金和資源其實非常有限；另一方面我們的融資能力不強，方式單一。后勁兒已經(jīng)明顯乏力。”
在同日發(fā)表的騰訊科技的專訪文章中，賈躍亭也對公司在近兩年發(fā)展中子生態(tài)布局過快、全球化步伐過快、人員擴張失衡等三個錯誤做出反思，尤其是汽車生態(tài)的布局。“當(dāng)初樂視決定做汽車，算下來至少需要四五百億元資金投資，內(nèi)外部都在質(zhì)疑這個決定，目前已經(jīng)投資了100多億元，這是導(dǎo)致樂視整體缺錢的重要原因。”賈躍亭說。
為了不讓冰冷的海水將火焰吞滅，賈躍亭提出了優(yōu)化供應(yīng)鏈、精簡開支、重新梳理人事架構(gòu)、加快現(xiàn)有業(yè)務(wù)變現(xiàn)等措施。并承諾“即日起，我自愿永遠只領(lǐng)取公司1元年薪。”
“1元年薪”讓這封公開信有了些許悲情色彩。對于造車，賈躍亭和他所帶領(lǐng)的團隊之所以“明知山有虎，偏向虎山行”，只是因為“汽車產(chǎn)業(yè)面臨著百年不遇的重大歷史變革期，這個決定可能讓中國首次站在該領(lǐng)域的世界前沿”。
讓中國站在世界前沿——這也是多少自主汽車企業(yè)長期以來的夢想。
好消息是，樂視戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來將在明年1月的CES展會期間，正式發(fā)布其第一輛量產(chǎn)車。作為該款量產(chǎn)車的首席產(chǎn)品官，賈躍亭用了幾個詞與特斯拉的Model X進行了對比：更大、更舒服、更顛覆。據(jù)悉，法拉第未來是樂視“SEE計劃”的重要組成部分。
“吹啊吹啊我的驕傲放縱，吹啊吹不毀我純凈花園。任風(fēng)吹，任它亂，毀不滅是我，盡頭的展望……”2016年初的樂視生態(tài)大會上，一段賈躍亭演唱《野子》的視頻曾在社交網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳�；蛟S，在賈躍亭心底，也住著一個大風(fēng)越狠心越蕩，赤腳走路不害怕的孩子。（中國青年報）
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