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目前，杉杉股份的“整車制造”只是專用車的制造，但杉杉股份對新能源汽車的設(shè)想，應(yīng)該不會僅僅停止于專用車的制造。杉杉股份高層在一次投資者溝通會上曾言辭含糊的指出，“整車方面，現(xiàn)階段我們以滿足特定客戶需求為主，提供差異化和定制化的整車產(chǎn)品”。而下一個階段會如何，尚無法獲知。但從行業(yè)來看，進(jìn)入利潤更高的乘用車制造領(lǐng)域，一直是零部件企業(yè)的終極夢想。
在零部件行業(yè)，多氟多、萬向、江特電機(jī)等上市公司在近兩年都提出了乘用車生產(chǎn)計劃。盡管有一些因為技術(shù)或者資金等現(xiàn)實原因已經(jīng)放棄，但零部件造車已經(jīng)成為趨勢。杉杉股份的策略則是，一方面打破上游原材料供應(yīng)商對價格的把控，另一方面向下游市場推進(jìn)，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈。某種程度而言，這種思路與比亞迪模式十分相似。
造車的風(fēng)險
但與比亞迪相比，杉杉股份無論是在資金實力還是技術(shù)儲備上都弱了很多，這使得其風(fēng)險變的巨大。杉杉股份在今年試圖收購智利上市公司Pampa Calichera股份，以獲得全球鋰業(yè)巨頭SQM的股權(quán)（Pampa的主要資產(chǎn)為其所持有的SQM約23.02%的股權(quán)），但該次交易在今年8月宣布失敗。這對杉杉股份的轉(zhuǎn)型路徑形成了較大的負(fù)面影響，這也被認(rèn)為是其突破上有降低成本嘗試的階段性失敗。
而在整車制造上，2015年初杉杉股份以寧波杉杉電動汽車技術(shù)發(fā)展有限公司為主體，與內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)、北奔重型汽車集團(tuán)共同成立合資公司“內(nèi)蒙古青杉客車有限公司”，今年4月該公司獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)。在2015年5月，杉杉股份發(fā)布定增預(yù)案，宣布用34.56億元資金押寶新能源汽車，資金被使用在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、鋰離子動力電池材料項目及補(bǔ)充流動資金上。
杉杉股份進(jìn)入專用車制造的目的是簡單而直接的，申請電動車單一生產(chǎn)資質(zhì)并非易事，多數(shù)非整車企業(yè)選擇收購有資質(zhì)的汽車企業(yè)，以此獲得進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的“船票”。除此之外，另一方式便是申請專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)。通過生產(chǎn)新能源汽車專用車，逐步升級到電動汽車（乘用車）。然而，杉杉股份選擇造車來突圍轉(zhuǎn)型的風(fēng)險是清晰可見的。
作為一個汽車零部件制造企業(yè)的原材料供應(yīng)商，盡管占據(jù)著世界前列的市場地位，但杉杉股份在核心零部件上并未有相應(yīng)的經(jīng)驗和優(yōu)勢。觀察者認(rèn)為，杉杉股份在電動汽車關(guān)鍵的三大部件——電池、電機(jī)、電控上，并未掌握完全獨立的技術(shù)，這使得其在成本上承受巨大壓力，同時在市場競爭中也無法獲得足夠的優(yōu)勢。
而其在造車上選擇的合資對象也是汽車制造的“非主流企業(yè)”，這給杉杉股份未來產(chǎn)品的競爭力打上問號。而從國家政策層面來看，政府對新能源汽車，特別是客車、專用車的補(bǔ)貼力度在迅速下調(diào)、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)卻在迅速提升。而這些小企業(yè)賴以生存的“地方保護(hù)”，也已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的障礙清理選項，未來類似于杉杉股份這樣的企業(yè)如果無法獲得技術(shù)支撐，其生存空間可能極其狹窄。（經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 王國信） 共2頁 上一頁 [1] [2] 鄭州杉杉奧萊計劃9月15日開業(yè) 255個品牌將入駐 杉杉股份海外收購遇阻 杉杉15億美元洽購鋰業(yè)巨頭 杉杉股份或以超15億美元洽購全球鋰業(yè)巨頭SQM 鋰電池材料成杉杉主業(yè) 搜索更多: 杉杉 |
