30年前，謳歌進入美國市場，隨后擁有了極高的知名度，近幾年銷量甚至超過了林肯；10年前，謳歌攜美國風(fēng)殺入中國市場，但卻至今水土不服、銷量不濟。痛定思痛，謳歌國產(chǎn)首款車型沒有如過去照搬北美車型，而是針對中國市場設(shè)計了一款全新小型豪華SUV——謳歌CDX。

　　過往謳歌進口車銷量不濟也嚴重影響到了渠道發(fā)展，從三年前準(zhǔn)備國產(chǎn)起，謳歌開始將眼光瞄準(zhǔn)了廣汽本田優(yōu)勢的經(jīng)銷商渠道。廣汽本田山東區(qū)域經(jīng)銷商告訴《證券日報》記者，謳歌當(dāng)下發(fā)展渠道主要從廣本優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商中選擇，并且不會強制經(jīng)銷商建4S店，100多萬改造的衛(wèi)星店也行。

　　廣本汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部副本部長王順勝表示，謳歌作為一個獨立的豪華品牌，銷售服務(wù)體系是獨立運營，不會在廣本4S店里銷售謳歌產(chǎn)品。“但謳歌允許衛(wèi)星店與本田共用修理廠。”上述經(jīng)銷商表示。

　　作為遲來的國產(chǎn)豪華品牌，謳歌需要利用國產(chǎn)化契機提高性價比，通過走親民路線意圖提高銷量和市場占有率。因此，謳歌才將首款國產(chǎn)車型定位當(dāng)下增長最為迅猛的緊湊級SUV上，謳歌CDX起售價比預(yù)售價低2萬元，比BBA（寶馬、奔馳、奧迪）中售價最低的奧迪Q3起售價還要低幾千元。

　　謳歌CDX改走“中國風(fēng)”

　　眾所周知，謳歌品牌誕生地在美國。2016年上半年，謳歌在美國銷量為78994輛，同比下跌9.3%，但仍遠高于美國本土豪華車品牌凱迪拉克以及林肯。

　　10年前，謳歌試圖在中國復(fù)制美國的成功，但過于美式的設(shè)計并不討中國人喜歡，多年來水土不服、銷量不濟，年銷量維持在五六千輛的水平。正是看到打法不對，謳歌開始嘗試在華國產(chǎn)新車型，并推出一款“原汁原味”的中國版本緊湊級SUV——謳歌CDX。

　　一般來說，豪華品牌首款國產(chǎn)車型都會選擇原本進口時賣的不錯的車型。“但謳歌首款產(chǎn)品能夠切入時下最火SUV市場，并且主銷車型價格在30萬元以下，是非常明智的。”不愿具名的行業(yè)分析師告訴《證券日報》記者。

　　加快新車型導(dǎo)入

　　然而，謳歌依然面臨著品牌知名度低于寶馬、奔馳、奧迪的尷尬，渠道布局姍姍來遲的無奈。對此，王順勝認為，豪華車市場雖然競爭激烈，但是本田擁有450萬的用戶群體，以及廣汽本田全國的470家營銷網(wǎng)絡(luò)，考慮到在本田體系內(nèi)進行升級的消費者占比，我們有信心完成CDX今年1萬輛的銷量目標(biāo)。

　　在渠道上，過往銷量不濟一度造成經(jīng)銷商退網(wǎng)，謳歌除了積極尋求廣汽本田渠道支持外，還會加快新產(chǎn)品的導(dǎo)入。除后續(xù)投放謳歌CDX混動版外，廣本汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部長渡邊康治表示，Acura（謳歌）進入中國市場比較晚，今后我們會全力以赴力，趕超其他品牌，“以前是把美國研發(fā)車型直接導(dǎo)入到中國市場銷售，今后會更貼近中國市場，為中國客戶提供更多購車選擇。”

　　證券日報  記者 王 禁

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