|
反噬 國產(chǎn)倒計時 渠道窘境傷害品牌
渠道數(shù)量過少勢必影響國產(chǎn)后的銷售，但更為嚴(yán)重的是謳歌不僅是渠道過少，連現(xiàn)有的經(jīng)銷商生存都十分艱難。雖然在北京車展時，廣汽本田銷售有限公司事業(yè)本部副本部長王順勝表示，謳歌今后主要考慮一線城市布局，聚焦把現(xiàn)有渠道做好，不以數(shù)量發(fā)展為重。但僅僅半年的時間，位于北京的五方橋4S店就演變成了顧客到店無人問津的情況，不得不讓人懷疑謳歌在渠道方面的規(guī)劃是否有效。
實際上，雖然謳歌方面一直在強調(diào)要提升渠道規(guī)劃，但距離謳歌年初確定在廣汽國產(chǎn)已經(jīng)有幾個月，經(jīng)銷商的情況非但沒有緩解，反而逐步惡化。
謳歌經(jīng)銷商的窘境已經(jīng)給消費者的體驗帶來了非常差的影響。本報曾報道過謳歌車主在經(jīng)銷商處維護(hù)保養(yǎng)車輛，卻遭遇無胎可換的尷尬局面。由于渠道、零件售后等服務(wù)跟不上，謳歌難免被消費者投訴，更對品牌形象和原本就偏少的客戶群體造成了難以抹平的損失。
記者注意到，在與媒體的溝通中，謳歌更愿意將話題引到產(chǎn)品上，在被問及渠道問題時，只是表示會盡快提升，鮮有介紹實際的改善情況。市場經(jīng)驗已經(jīng)證明，沒有強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，就算再好的產(chǎn)品也難有良好的市場反應(yīng)。
求生 國產(chǎn)不是萬金油 渠道品牌要跟上
謳歌2006年入華，但卻長期處在產(chǎn)品數(shù)量少、不適應(yīng)市場、價格高、品牌力不足的困局中，這也讓其入華十年后銷量僅停滯于5000輛上下，而2012年的經(jīng)銷商大批退網(wǎng)，更是讓原本經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋極低的謳歌元氣大傷，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面更加緩慢。由于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)過少的連帶效應(yīng)，導(dǎo)致很多消費者沒有見過謳歌品牌，一度與某自主品牌的車標(biāo)混淆，進(jìn)店鬧出烏龍。
國產(chǎn)在即，謳歌不僅在渠道上沒有進(jìn)行改進(jìn)，就連品牌宣傳上也未見起色。除了TL早期發(fā)布的劉德華的廣告以及2014年馮紹峰的“品牌合伙人”外，謳歌品牌并未做太多的宣傳，本就品牌力不足加之曝光率過低，導(dǎo)致消費者對謳歌車型并不買賬，這對于已進(jìn)入國產(chǎn)倒計時的謳歌來說是個難題。
除了渠道和宣傳，謳歌此前最大的弊病就是產(chǎn)品的高定價和高排量，因此國產(chǎn)車型謳歌鎖定了小型SUV，希望為其打開銷路。但這一級別市場早已被Q3、GLA、X1德系三強盤踞，謳歌無論是銷售網(wǎng)絡(luò)還是品牌力都明顯不占優(yōu)勢，而預(yù)售25萬元的價格更是直逼奔馳、寶馬、奧迪，這也讓其在國產(chǎn)的道路上為自己樹立了不少勁敵。
按照謳歌的國產(chǎn)規(guī)劃，今年計劃實現(xiàn)1.5萬的銷售目標(biāo)，其中國產(chǎn)車型承擔(dān)1萬輛目標(biāo)。這就意味著7月上市后的5個月內(nèi)，國產(chǎn)車型要每個月賣出2000輛，平均每家店每月要賣出47輛，而就目前謳歌銷售網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)以及品牌力，47輛的銷量難度實際上并不小。
國產(chǎn)、SUV無疑是謳歌在華翻身的關(guān)鍵詞，但是如何加速發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)成為謳歌實現(xiàn)本土化的關(guān)鍵一步。此外，謳歌品牌的市場定位、產(chǎn)品營銷、定價以及品牌力的問題也面臨種種難題，如果以上問題不能一一破解，就算謳歌實現(xiàn)國產(chǎn)，也不能改變它逐漸邊緣化的命運。同時，目前國內(nèi)豪華車市場的表現(xiàn)已經(jīng)沒有前幾年那么紅火，而且越來越多的豪華品牌已經(jīng)開始國產(chǎn)化戰(zhàn)略，這一市場競爭也越發(fā)激烈，謳歌能否被重新激活，對于謳歌抑或是對于廣本都將是不小的挑戰(zhàn)。（來源：法制晚報 文并攝/劉曉夢） 共2頁 上一頁 [1] [2] 謳歌國產(chǎn)堪憂：進(jìn)口車型年銷量僅5000輛 謳歌TL無法熄火怪癥難解 眾車主疑通病缺陷 搜索更多: 謳歌 |
