現(xiàn)代汽車一直以出色的外形設(shè)計和性價比取悅消費(fèi)者。如今，這一戰(zhàn)略正在失靈，這家公司正陷入“越改越丑”的怪圈里。

　　第九代索納塔就是一個最好的例子，這個曾經(jīng)的暢銷車型正在被韓國、美國和中國的消費(fèi)者所拋棄。

　　在中國，今年上半年，北京現(xiàn)代推出的全新索納塔九代的表現(xiàn)只能用“令人失望”來形容。根據(jù)全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，第九代索納塔上市3月當(dāng)月，銷售量(批發(fā)量)達(dá)到7818輛，但是實(shí)際的上牌僅為189輛。4月份，銷售量為7625輛，上牌數(shù)僅為2094輛，6月份批售數(shù)字已經(jīng)被腰斬到3070輛，不及索納塔八代巔峰時期銷量的1/3。

　　美國市場的情況也大抵如此。2014年索納塔在美國市場的銷量僅為21.69萬輛，這一成績遠(yuǎn)不如第八代索納塔獲得的轟動效應(yīng)。

　　在設(shè)計第九代索納塔時，現(xiàn)代公司犯了一個錯誤，它想魚和熊掌兼得。

　　第八代索納塔的時尚外形為其贏得了年輕消費(fèi)群體，但卻在商務(wù)車市場上反響一般。由于現(xiàn)代汽車并不想丟失這一份市場，于是第九代索納塔的外觀設(shè)計雖然延續(xù)了流體雕塑設(shè)計理念，但整體風(fēng)格更加偏于穩(wěn)重保守，少了前代的靈動活力。消費(fèi)者并沒有在這款產(chǎn)品看到太多的新意，無論是外形設(shè)計、內(nèi)飾配置以及動力方面，都很難和“高檔”一詞產(chǎn)生太多的聯(lián)系。

　　第九代索納塔并沒能讓現(xiàn)代在中國市場上繼續(xù)增長，這家韓國老牌車企不斷遭遇銷量滑坡。經(jīng)銷商不穩(wěn)定因素頻現(xiàn)，品牌也面臨議價能力減弱、產(chǎn)能過剩等諸多挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，上半年現(xiàn)代汽車集團(tuán)累計在華售出846531輛新車，同比下跌3.7%。

　　在華合資公司北京現(xiàn)代只能通過不斷投放同一細(xì)分市場上的多款車型來支持其市場份額。比如現(xiàn)代的緊湊型車ELANTRA目前在售的“三代同堂”車型分別是ELANTRA、悅動和朗動三款——簡單地說，這其實(shí)就是一款車。

　　多代同堂的品牌策略同樣也被北京現(xiàn)代運(yùn)用到了SUV市場，途勝和ix35的新舊組合并沒有帶來給北京現(xiàn)代帶來太多的銷量驚喜。2015年上半年，全新勝達(dá)、ix35、途勝三款SUV車型上半年累計銷量同比下滑36.89%，途勝不足5000的銷量直接被擺到被迫退市的尷尬邊緣。

　　這是可能是北京現(xiàn)代犯的一個戰(zhàn)略錯誤。

　　汽車分析師張志勇分析，在中國汽車市場過去十幾年草莽的增長期，這種“三代同堂”的局面短時間內(nèi)可以為品牌銷量帶來疊加效應(yīng)，但是長期如此，所暴露出來的就是議價能力不足，口碑積累更加困難。“簡單地說，同一款車售價從8萬-15萬元的區(qū)間，讓消費(fèi)者無所適從，更不利于品牌累積。”

　　接下來，第四代ELANTRA(僅指中國市場)即將在中國投產(chǎn)，這款戰(zhàn)略車型引入中國后，北京現(xiàn)代會不會仍舊固執(zhí)地選擇“多代同堂”的策略目前還不得而知。但可以肯定的是，現(xiàn)代汽車希望下一代ELANTRA能夠幫助其改變在本國和中國市場節(jié)節(jié)敗退的走勢。

　　與上一代車型不同，全新ELANTRA前臉超大尺寸六邊形前進(jìn)氣格柵設(shè)計結(jié)合了當(dāng)下汽車的時尚大氣設(shè)計特點(diǎn)，與新款現(xiàn)代途勝撞臉，整體感覺神似奧迪A4。狹長的前大燈設(shè)計富有攻擊性，霧燈處增加了鍍鉻裝飾，車頂線條設(shè)計凸顯運(yùn)動風(fēng)，尾燈的造型及內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了重新設(shè)計，更加突出個性。

　　這家汽車制造商對于全新ELANTRA給予厚望。集團(tuán)希望在2016年售出70萬臺全新ELANTRA，包括在韓國本土售出11萬臺。“在現(xiàn)在市場環(huán)境比較困難的情況下，新款ELANTRA對于今后集團(tuán)的穩(wěn)定和增長有重要的作用。”韓國現(xiàn)代汽車副總裁楊雄哲(Yang Woong Chul)在公司的公告中說到。

　　前幾年現(xiàn)代起亞在中國市場的表現(xiàn)可謂是過于“神勇”，不僅享受著整體汽車市場供不應(yīng)求的紅利效應(yīng)，而且還侵蝕了日系汽車因為兩國關(guān)系緊張而失去的部分市場份額。從年初開始，隨著日系車的強(qiáng)力復(fù)蘇，加上國產(chǎn)車的側(cè)面夾擊，現(xiàn)代起亞開始回歸“常態(tài)”，銷量應(yīng)聲下滑并不奇怪。

　　“在整體市場經(jīng)濟(jì)放緩的情形下，現(xiàn)代起亞汽車在品牌上很難和大眾、豐田、通用相提并論。在價格上，現(xiàn)代起亞又需要面臨和自主品牌更加直接、更加激烈的競爭關(guān)系。”在張志勇看來，新款ELANTRA的發(fā)布對現(xiàn)代汽車的銷量會有提升作用，但是還是需要在價格上作出讓步，才能勉強(qiáng)保住現(xiàn)有的市場份額。（界面）

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