豪華車，特別是德系三大豪華品牌的銷量增長放緩符合市場的預(yù)期，但市場結(jié)構(gòu)的變化超出預(yù)期。

　　《第一財經(jīng)日報》綜合多方數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2015年1~2月份，奔馳、寶馬和奧迪三大豪華汽車品牌在華銷量達到204189輛，同比去年的186430輛增長9.5%，與上年同期25.4%的增速大幅回落。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，三大品牌占中國豪華車市場份額的74%，盡管不能簡單用兩個月的市場變化來對全年銷量進行判斷，但市場結(jié)構(gòu)的變化卻值得關(guān)注。

　　進口量下滑

　　統(tǒng)計數(shù)字發(fā)現(xiàn)，影響三大品牌銷量增速放緩的直接原因在于進口車銷量的下滑。前兩個月三大品牌共進口汽車46043輛，同比去年48615輛，下滑5.3%。2014年前兩個月進口奔馳的銷量為16501輛，而上年同期的銷量為20584輛，同比下滑19.8%。同樣進口寶馬的銷量從去年同期的24602輛下滑至22469輛，同比下降8.7%。

　　盡管進口奧迪的銷量同比大幅增長106.3%，但由于進口奧迪的銷量太小，尚不足奧迪同期在華銷量的10%，并沒有對整個進口車的市場走勢產(chǎn)生多深的改變。

　　上述人士在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，進口車的銷量下降有多個方面的原因，一是去年年底部分車企為了追求銷量，不排除部分車企消化庫存的可能;另一方面，從上海平行進口至國內(nèi)的車輛也從一季度開始銷售，鑒于去年的生存現(xiàn)狀，部分經(jīng)銷商在報一季度計劃時也可能刻意降低了銷量目標。

　　東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷將進口車銷量的下滑，歸因于市場的競爭和發(fā)展趨勢。他在接受包括《第一財經(jīng)日報》在內(nèi)的媒體采訪時判斷，整個豪華車市場的“增速不會像過去幾年的20%、30%甚至40%，現(xiàn)在競爭更加激烈。因為消費者需求在快速變化，誰能抓住新的趨勢就有機會取勝”。

　　奧迪SUV銷量下滑

　　與進口量下滑相比，奔馳、寶馬的在華產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅提升，北京奔馳的國產(chǎn)量達到31558輛，增幅高達46.5%，特別是GLK的產(chǎn)量更是大幅增長76.8%。其次華晨寶馬的產(chǎn)量也高速增長13.74%。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年前兩個月，華晨寶馬的銷量為48701輛，上年同期的數(shù)字為42816輛，其中寶馬1系的銷量提升16.3%，寶馬5系的增速為22.4%。同樣，北京奔馳所產(chǎn)的奔馳C級轎車的銷量提升58.2%、GLK銷量提升76.8%，E級轎車增長15.3%。

　　但綜觀奧迪的銷量，前兩個月其國產(chǎn)車型的銷量僅增長6.0%。其銷量的增長主要是新國產(chǎn)的奧迪A3。傳統(tǒng)的A6L銷量僅增長4.1%，A4L銷量增長1.9%。而此前銷量貢獻最大的SUV車型Q3銷量下滑23.5%、Q5的銷量下滑16.9%。

　　其中，奧迪A6L的銷量被寶馬5系超越，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字顯示，前兩個月寶馬5系在華的銷量為26809輛，超過同期奧迪2114輛。

　　根據(jù)奧迪發(fā)布的全球銷量數(shù)字，奧迪在華2月份的銷售數(shù)字嚴重拉低了中國奧迪銷量占其全球的比重。根據(jù)此前奧迪公布的數(shù)字，2014年奧迪在中國的銷量占其全球的三分之一，今年1月份占全球的37.2%，而2月份的占比就下降到了27.5%，下降近10個百分點。

　　對于原因，奧迪的解釋是，2月份的農(nóng)歷新年導(dǎo)致銷售工作日減少。一財網(wǎng) 孫銘訓(xùn)

中消協(xié)：2014年汽車投訴德系車居首

看各大商業(yè)地產(chǎn)公司挖角薪資 萬達、凱德系搶手

千億珠江新城誕生背后的政商土地關(guān)系網(wǎng)：高德系最突出

歐倍德系列人事震蕩 中國采購骨干集體“離職”

歐倍德系列人事震蕩 中國采購骨干集體“離職”

搜索更多: 德系