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據(jù)稱，由于收購雙方管理層意見并不統(tǒng)一，收購后的融合過程中，百世快遞在中國的許多站點卻停止或者直接撤銷營業(yè)，而極兔速遞的站點卻沒有接替其位置，導(dǎo)致極兔速遞的快遞業(yè)務(wù)都受到了極大影響。管理層的問題，直接導(dǎo)致了快遞服務(wù)質(zhì)量也開始受到影響。導(dǎo)致快件無法在服務(wù)、時效等快遞企業(yè)最直觀的消費者體驗上，幫助極兔速遞快速提升競爭力。對此，極兔也承認(rèn)稱正是在這一期間，“極兔遭遇了運營質(zhì)量服務(wù)的下滑”。
轉(zhuǎn)向價值競爭，快兔負(fù)虧運營壓力陡增
據(jù)國家郵政局此前公布數(shù)據(jù)，2022年，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計完成1391.0億件，同比增長2.7%。其中，快遞業(yè)務(wù)量累計完成1105.8億件，同比增長2.1%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計完成285.2億件，同比增長5.0%。
當(dāng)前，隨著物流行業(yè)整合速度加快，頭部馬太效應(yīng)日趨明顯，快遞行業(yè)增速放緩正在成為常態(tài)，整個快遞行業(yè)從“重視增量”提升轉(zhuǎn)變到“量質(zhì)齊升”正在成為必然。在快遞行業(yè)如此的大背景下，頭部快遞企業(yè)紛紛尋找新的競爭優(yōu)勢以求突圍。然而，對于長期依靠低價策略搶奪市場，在快遞滿意度及用戶口碑方面卻不占優(yōu)勢的極兔速遞而言，想要實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變并非易事。
自2020年開始布局中國區(qū)市場，極兔速遞通過低價策略殺入本已格局穩(wěn)固的快遞物流市場，短短兩年間便從順豐、京東物流及四通一達等對手手中搶得屬于自己的立足之地。但過于激進的低價策略也壓縮了整個物流行業(yè)的利潤空間，讓更多的快遞公司陷入了“增收不增利”的怪圈，末端派送人員的派送費也隨之受到影響。
2021年7月，七部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，明確保護快遞員權(quán)益，敦促整個行業(yè)由“價格競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”。這一舉措的出臺，切斷了極兔速遞通過低價獲取市場的慣用策略。
在價格無法拉開差距后，極兔提升市占率的腳步開始放慢。與此同時，伴隨著順豐開始加入電商件的競爭中，極兔面臨的壓力進一步顯現(xiàn)。對此，有業(yè)內(nèi)人士也進一步指出，“極兔想要進一步分食電商件市場份額，仍需在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上投入大量資金，這也讓本就負(fù)虧運營的極兔壓力陡增。”
去年6月，極兔速遞還曝出部分站點拖欠員工工資，出現(xiàn)快件積壓等現(xiàn)象，并因此登上微博熱搜。問題不斷的同時，極兔仍不斷通過贊助春晚，聘請頂級足球明星等營銷活動出現(xiàn)在大眾面前，一系列高調(diào)的動作背后，不知是否已經(jīng)具備了與之匹配的快遞服務(wù)能力。
來源：新浪財經(jīng) 周文猛 共2頁 上一頁 [1] [2]
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