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焦點二
低價機票搜索是否是流量“釣魚”？
去哪兒國際機票產(chǎn)品經(jīng)理張楊表示，去哪兒平臺上所有的航線搜索報價，無論境內(nèi)還是境外，全部來源于GDS。機票價格的唯一制定方是航空公司，去哪兒只是將從航空公司或GDS（全球分銷系統(tǒng)）接收的數(shù)據(jù)如實在平臺展示，不存在虛構(gòu)價格的行為。
一位旅行社負責(zé)人也告訴北青報記者，如果OTA故意在搜索頁面以低價吸引旅客，卻在支付環(huán)節(jié)顯示高價，這種做法短期內(nèi)或許可以提高客戶點擊率，但卻未必能提升成交量，對OTA而言沒有實際價值。而且長此以往，客戶體驗很差，會造成客戶流失，也得不償失。
不過，北京市法學(xué)會旅游法學(xué)研究會副秘書長李廣則指出，機票信息與實際情況不符應(yīng)是小概率事件，如果連續(xù)多次出現(xiàn)，就會讓人懷疑平臺上的某些代理商基于用戶訪問量進行廣告經(jīng)營，并且也會通過用戶訪問獲取用戶信息后進行后續(xù)銷售引導(dǎo)。
“我們已經(jīng)啟動了價格監(jiān)控和數(shù)據(jù)校驗?zāi)Ｊ剑坏┯杏脩襞e報低價線路無法預(yù)訂成功，我們就會進行監(jiān)控和校驗，如果真的發(fā)現(xiàn)有代理商‘釣魚’行為，直接下架。”去哪兒相關(guān)負責(zé)人表示。此外，目前也有不少平臺改變了以往單一地從代理商獲取機票數(shù)據(jù)的做法，而是直接與多家GDS合作，通過多種渠道校驗報價的準(zhǔn)確率，減少代理商多步驟信息傳輸?shù)娜睋p，并對代理商設(shè)置變價率和成單率的限制，降低代理商層面“釣魚”的可能。
應(yīng)對
平臺增加數(shù)據(jù)新鮮度 保障用戶知情權(quán)
OTA平臺或者機票代理商為何不能每次都從GDS查詢實時數(shù)據(jù)，而要使用緩存數(shù)據(jù)，隔一段時間才更新？去哪兒網(wǎng)相關(guān)負責(zé)人透露，大型的GDS系統(tǒng)往往都在境外設(shè)立服務(wù)器，每頻次實時調(diào)取數(shù)據(jù)的時長相對較長，查詢體驗會很差。
此外，最關(guān)鍵問題是成本高。平臺每次實時調(diào)取GDS的數(shù)據(jù)都需要付費，平均每百次查詢要付1美元的費用，如果全部實時調(diào)取的話，僅數(shù)據(jù)成本一天就達到百萬級美元。所以，使用數(shù)據(jù)緩存平衡查詢結(jié)果和機票成本成為了行業(yè)慣例。
據(jù)介紹，大型的OTA平臺為此正在增加GDS的查詢頻率來提升數(shù)據(jù)新鮮度，降低緩存導(dǎo)致的誤差，提升用戶體驗。針對“有票買不到”的情況，專家建議，旅客可以增加刷票頻率，比如每隔幾分鐘在OTA平臺刷新緩存后再搜索，增加買到低價票的幾率。此外，也可以考慮選擇冷門航線，一般冷門航線航班艙位庫存的波動較小，旅客可根據(jù)自身需求，選擇合適的航班。不過，專家也坦言，就像春運火車票一票難求一樣，熱門航線的低價票其實也非常搶手，不是那么容易搶到的。
我國《網(wǎng)絡(luò)交易管理辦法》第十四條規(guī)定：“網(wǎng)絡(luò)商品經(jīng)營者、有關(guān)服務(wù)經(jīng)營者提供的商品或者服務(wù)信息應(yīng)當(dāng)真實準(zhǔn)確，不得作虛假宣傳和虛假標(biāo)識”。李廣表示，即使存在緩存情況，OTA平臺也應(yīng)將此信息提前進行說明和告知，以保障消費者的交易知情權(quán)。（來源：北青網(wǎng)-北京青年報） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: |
